ヒュンダイ自動車、米国のロボット部門の市場デビューのタイムラインに黙秘
ボストンダイナミクスの人型ロボットAtlas（ボストンダイナミクス）
現代自動車は、韓国の自動車複合企業が将来のビジネスに向けてロボット技術の強化を目指しているため、米国に本拠を置くロボット工学部門ボストン・ダイナミクスの新規株式公開の選択肢を検討することを示唆した。
「ボストン・ダイナミクス（新規株式公開）のタイムラインや計画に関しては、まだ何も確認されていないため、現時点でコメントできることはあまりないが、IPOのタイムラインや計画が決まり次第、（関係者と）連絡するつもりだ」とリー氏は述べた。現代自動車の最高財務責任者兼最高戦略責任者のスンジョ氏は木曜日の自動車メーカーの電話会議で語った。
昨年10月にヒュンダイ・モーター・インディアが約33億ドルを調達してインド株式市場に画期的なデビューを果たしたことを受け、市場関係者らは同自動車会社の次のステップはボストン・ダイナミクスの米国市場への上場であると予想していた。
「私たちが（ヒュンダイ・モーター・インディアのIPOを）実行したのと同様に、私たちはボストン・ダイナミクスについてもオープンマインドであると言えます。しかし、現時点では（ボストン・ダイナミクスのIPOを）検討しておらず、短期的に（IPOオプションを）検討する予定もない」とリー氏は述べた。
現代自動車グループは2021年6月に日本のIT大手ソフトバンクグループからボストン・ダイナミクスを買収し、その関連会社である現代自動車、現代モービス、現代グロービスは総額7,480億ウォン（5億2,200万ドル）を投じて株式の60％を取得した一方、現代自動車グループの鄭義宣執行委員長も自腹で20％を購入し、80％の株式取得を完了した。
韓国の自動車複合企業が、高度なエアモビリティや自動運転と並んで、ロボティクスを将来の重要な成長原動力の1つとして据えているため、ボストン・ダイナミクスのIPOの見通しは、関連業界の投資家や関係者にとって焦点の1つとなっている。
しかし、ボストン・ダイナミクス社は、4本足の監視ロボット「スポット」や油圧ロボットアームを備えた移動ロボット「ストレッチ」を製品化したが、利益創出という点ではあまり成功していない。
ボストン・ダイナミクスの株式10.95％を保有する現代グロービスが11月に発表した四半期事業報告書によると、ボストン・ダイナミクスは昨年、第3四半期と第2四半期にそれぞれ3156億ウォンと2386億ウォンの純損失を計上した。
経営不振にも関わらず、現代自動車はロボティクスの研究開発に注力し続けており、1月9日にはモビリティの未来を推進する高度な人工知能技術の開発を加速するため、エヌビディアとの戦略的パートナーシップを発表した。
現代自動車は、提携を通じて主要なモビリティ製品へのAIの適用をさらに強化する意向に言及し、NvidiaのIsaacロボット開発プラットフォームを使用してAIロボットを開発し、安全に配備すると述べた。
ボストン・ダイナミクスは昨年10月、豊田研究所の人型ロボット「アトラス」と後者の大規模行動モデルを活用した汎用人型ロボットの開発を加速するため、トヨタ研究所との提携も発表した。
ボストン・ダイナミクスの最高経営責任者（CEO）ロバート・プレイヤー氏は、ボストン・ダイナミクス研究所が発行するニューヨークを拠点とする雑誌「IEEEスペクトラム」とのインタビューで、「従来のアトラスですでに披露してきた巧みな操作を、新しいアトラスでもさらに披露し始める」と語った。昨年 4 月に電気電子技術者の学士号を取得しました。
電気アクチュエーターを使用する新しいアトラスは、ボストン・ダイナミクスが昨年10月に公開したビデオで、工場内で自律的に物体を分類する様子を映し、ロボット工学界を驚かせた。
「我々は早ければ来年にも現代自動車グループの工場で技術実証試験を行うことを目標としている」とプレーヤー氏は語った。「HMGはこの事業に非常に興奮している。彼らは製造業を変革したいと考えており、Atlas がその重要な部分を占めると考えているため、私たちはすぐにそれに取り組むつもりです。」
MarketsandMarkets によると、世界の産業用ロボット市場と人型ロボット市場は、2024 年の 170 億ドルと 20 億ドルから、2030 年までにそれぞれ 350 億ドルと 180 億ドルに達すると予想されています。
#ボストンダイナミクスのIPOが進行中かもしれない