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ホンダの特別な溶接方法は、自動車の製造を変換することです

数十年前、私の両親は最初の非GM車である1990年のホンダアコードを購入しました。マニュアルトランスミッションがあり、私の母は最終的にそれを妹に伝えました。私の父は、オハイオ州のアメリカ人労働者を支援するアメリカに建てられたことが好きだと言ったことを覚えています。 今日、オハイオ州メアリーズビルの工場（アンナとイーストリバティの近くのカウンターパートとともに）は、約10億ドルの曲への大きな変化の過程にあります。これらの製造施設を改造することにより、ホンダは同じ生産ラインに内燃、ハイブリッド電気、およびバッテリー電気車両を建設する準備ができています。最終的に、これにより、自動車メーカーのプロセスに柔軟性のレベルが追加され、必要に応じて各セグメントを上下に調整するオプションが追加されます。 ホンダの新しい「薄く、光、賢明な」戦略は、オハイオ州で完全に効果があります。新しいラインに建設された最初の車両は、今年後半にAcuraの新しいバッテリー電気RSX SUVであり、1月にCESで発表された0 SaloonとHonda 0 SUVプロトタイプの生産モデルが続きます。他の最初の中でも、同社は、ここで行われたすべての車に利益をもたらす新しい軽量で高強度溶接プロセスを統合しました。 新しい自動車担体は、メリーズビルのラインに沿って駅から駅まで車両を閉鎖します。 画像：ホンダ より強い融合のために溶接電流を刻む ホンダは、50年前に日本で象徴的なゴールドウィングツアーバイクを発売しました。同社は数年後に生産をメリーズビル工場に移し、1982年後半に最初の合意セダンがラインから転がり始めて以来、施設は着実に成長しています。 2025年に早送りし、ホンダは目標に焦点を当てています。車両販売の100％が2040年までにゼロ排出タイプになると同時に、ホンダ（ライバルトヨタのような）は、氷とハイブリッドに賭けをヘッジしています。需要を満たし、効率を高めるため。 特別な溶接技術を使用して、ホンダは「一定のDCチョッピング」のためにCDCを呼び出すことにより、自動車メーカーは2つの技術を組み合わせたと述べています。ピーク電流とテクノロジーを備えた特定の波形を維持し、一時停止時間を自動的に制御することで熱を一定に保ちます。言い換えれば、ホンダは、より良い結果を得るために、従来のDCとAC溶接方法の最良の属性を組み合わせました。 40年のホンダのベテランであるティム・レオポルドは、4,000人以上の従業員が仕事に出場しているメリーズビル自動車工場の変革を主導しています。彼は、この種の溶接は、この植物だけでなく、ホンダにとって世界的には新しいことだと言います。同社は、大量の製造業でこの方法を他のどこにも使用していません。 アンナ工場では、ホンダの技術者が内燃機関を組み立てます。 画像：ホンダ あらゆる種類のスポット溶接操作には、溶接を融合するためのナゲットを作成するために電流と熱が必要であると彼は説明します。 「ビーズはありません。あなたは本質的に溶接銃と呼ばれるものと一緒に金属をつまんでいるだけですが、それは本質的にクランプのようなものです」とレオポルドは続けます。 「あなたは金属を絞って空気の隙間を排除すると、溶接先の片側から溶接先の反対側に電流を適用しています。」 CDCメソッドを使用して電流を「チョップ」することにより、技術者はDC溶接の場合とは異なる方法でナゲットの温度を制御できます。古いプロセスには何の問題もありませんが、さまざまな厚さの金属を融合するときに使用することは非常に困難です。ユニークな順序でさまざまな厚さの金属を使用することはさらに困難です。これは、ホンダがEVハブで行っていることです。 「昔ながらのスタイルの溶接」は、より速く熱くなるが、厚い金属への完全なナゲットの浸透を可能にしないため、薄い金属を速く燃やします、とレオポルドは説明するので、溶接品質はそれほど強くありません。たとえば、1ミリメートルの金属片が3ミリメートルのピースの周りに挟まれている場合、一貫した厚さのスタックとは異なる溶接が必要です。溶接ナゲット温度を制御する必要があるため、技術者は厚いものに必要な熱浸透を得る前に、技術者が薄いものを燃やさないようにします、とLeopold氏は言います。 ANNA工場でのCDC溶接により、ホンダは車両をより軽く、より強くすることができます。 画像：ホンダ 巨大なメガキャストマシンが入ります オハイオ州のホンダのもう1つの主要な開発は、6つの6,000トンのメガキャストマシンを追加することです。これらのユニットは、ANNAエンジンプラントで鋳造、機械、および結合するバッテリーケースで、ケースはMarysville Auto Assembly Plantに送信されます。約1時間ほど離れたところに、新しいバッテリープラントが最近開かれ、円を完成させました。ホンダとLGエネルギーソリューションは、バッテリー施設に35億ドルを投資するために提携しており、投資は合計44億ドルと推定されています。 北米のDIEキャスティング協会によると、これらの巨大な高圧マシンに鋳造された部品は、ホンダがこれまでに生産した最大の部品になります。将来のホンダEVは、エンジンやボディコンポーネントなど、他の部品にもメガーキャスト（ギガキャストと呼ばれることもあります）を組み込むことが期待されています。 メーカーは、これらの巨大な機器を収容するために新しい工場を建設できたかもしれない、とアメリカのマイク・フィッシャーのホンダ開発と製造のエグゼクティブチーフエンジニアは言います。しかし、それは資本を節約し、複数のパワートレインアプローチの扉を開きます。 CDC溶接技術、ラインの統合、スペースの最適化に加えて、ホンダはオハイオ州の生産工場の「2番目の設立」と呼んでいます。今後のホンダ0サルーンが生産形式でどのように見えるかを見るのが待ちきれません。私たちが知るのはそう長くはかからないでしょう。 その他の取引、レビュー、および購入ガイド POPSCIチームは何百もの製品をテストし、購入できる最高のギアとガジェットを見つけようとして数千時間を費やしました。 #ホンダの特別な溶接方法は自動車の製造を変換することです