ホンダの安全装置は、クラッシュ後にドライバーを損なうことになりました…そして彼は今300万ドルを獲得しました

a フロリダ ホンダのエアバッグインフレータがクラッシュで爆発した後、男性は300万ドルの訴訟に勝ちました。

ホセ・ヘルナンデスは、2020年12月の車両衝突でひどく傷ついたが、彼の弁護士は主張している。

ヘルナンデスは、2005年のホンダシビックで別の車両が彼に突っ込んだとき、マイアミの道を左にターンしていました。

衝撃により、ホンダのタカタエアバッグインフレータが引き起こされました。 しかし、それは誤動作し、爆発しました、ヘルナンデスの右腕に深さを深く送ります。

ヘルナンデスは、2022年にエアバッグスキャンダルの真っin中にタカタが破産した後に設立されたタカタエアバッグトート補償信託信託基金を訴え、自分自身の正義を要求することを決定しました。

彼はまた、マイアミのブラマン・ホンダを訴訟で命名し、ディーラーが彼にリコールされたと言って車を売ったと非難した。

AP通信によると、マイアミデイドのju審員は木曜日にヘルナンデスが法廷で法廷で支持して支配したと報告した。

「私たちの会社は、タカタのエアバッグの100人以上の犠牲者を代表しており、これらの致命的なデバイスが引き起こす損害と混乱を見てきました」とモーガン＆モーガンの創設者ジョン・モーガンとヘルナンデスの弁護士アンドリュー・パーカー・フェリックスは声明で書いています。

「この訴訟は、信託基金がどのように機能するかを正確に実証しました。ファンドが適切な補償を提供できなかった場合、法廷で正義を求める個人の権利を保護します。」

法律事務所は、Dailymail.com Hondaは「信託の法的費用と費用、および原告に授与された評決全体に責任がある」と語った。

HernandezはTakata Airbag Tort Comperation Trust Fundをオプトアウトし、代わりに彼がふさわしいと信じていた補償を訴えたとモーガン＆モーガンは説明した。

Dailymail.comは、評決に関するコメントを求めて基金に連絡しました。

タカタエアバッグには広範です 致命的な事故の歴史、 と 少なくとも28人の死者 2009年以来、米国で400人以上の負傷者がリンクしています。

フロリダ州の米空軍の最初の中euであるステファニー・エルドマンは、欠陥のあるデバイスによってより悪化した人々の中にいた人々の中にいた。

彼女の目と首 鋭い金属片で刺されました 2013年に車をクラッシュさせた2002年のホンダシビックのタカタエアバッグインフレータから。

「衝撃が発生したとき、私の車のエアバッグインフレータからのrapnelはエアバッグクロスを通って撃ち、右目と首に埋め込まれています」エルドマン 2014年の米国上院で言った 商業委員会、科学、輸送聴聞委員会。

「私は右側ですぐに盲目でした。そして、私は血を吐き出すのを感じました。それは恐ろしいことでした。私は出血するつもりだと思った。

「私は車の乗客のようにいくつかの隆起とあざを得るべきだった。私は衝撃的で恐ろしい方法で負傷してはいけませんでした。」

世界中で、36人が故障した安全装置に関連して死亡し、広範囲にわたるスパーク 思い出す 2013年に始まった19の自動車会社に影響を与えます。

6700万以上のエアバッグがあります 米国中に呼び戻されました 国立高速道路交通安全局（NHTSA）によると、1億人以上が世界的に想起されています。

日本のメーカーは、硝酸アンモニウムを使用して、エアバッグを膨らませるために小さな爆発を起こしました。

しかし、熱と湿度は化学物質を変化させ、人々に命を奪う過度に力強い爆発をもたらします。

2017年、Takata Corporationは詐欺に対する有罪を認め、 10億ドルの罰則を支払います 欠陥のあるデバイスを販売するため。

Takataは、多額の現金に加えて、2つの賠償資金を設立しました。1つはエアバッグで負傷した人に1億2500万ドル相当と、自動車用の8億5,000万ドルのファンドを設立しました。 経済的損失に苦しんだ企業 リコールのため。

「消費者を怪我や死亡から保護することになっている製品を販売する自動車サプライヤーは、利益よりも安全に安全を置く必要がある」とミシガン州東部地区のバーバラ・マッケード弁護士は述べた。 プレスリリース 当時。

「代わりに詐欺に従事することを選択した場合、私たちは個人とビジネスエンティティに説明責任を負います 誰が責任を負いますか。 ‘

タカタは10年以上にわたって製品安全データを偽造していたと、詐欺部門のチーフアンドリュー・ワイスマンは主張した。

司法省（DOJ）は、タカタの幹部が、少なくとも2000年から、同社のインフレータが自動車メーカーによって設定された基準を満たしていないことを知っていると認めたと述べた。

彼らはまた、テスト中に破裂が発生したため、致命的な爆発の可能性を認識していたと伝えられています。

高田は赤い旗を無視することを選択し、インフレータが行くのが良いという不正な報告を提出したと言われています。

2015年に会社を去った3人の幹部が、それぞれ計画に関連して起訴され、起訴されました。

田中島、中島秀夫、チカラシュ島は、ワイヤー詐欺を犯すという陰謀と5件のワイヤー詐欺を犯した罪で起訴されました。

ビジネスを失い、集団訴訟と個々の訴訟の両方で非難されている間、高田は2017年に破産を申請しました。

翌年、CEOの高田清田島は公式に辞任し、タカタは現在ジョイソン安全システムとして知られているアメリカの会社の主要安全システムに引き継がれました。

エアバッグがリコールされてから10年以上、 アメリカの約600万台の車 まだ危険なデバイスがあります。

「車両メーカー、政府、非営利、および企業による10年間の専用の献身的な努力の後でも、多くの影響を受ける車両は、これらの潜在的に危険なエアバッグが内側に座っている米国の道路で引き続き運転され続けていることに懸念があります」 昨年5月に言った。

「多くの消費者にとって疲労が落ち着くのを思い出すのは簡単ですが、行動する必要があります。

「エアバッグを交換するのは迅速で、自由であり、愛する人の命を救うことができます。