ベントレー スピード シックスを再現

最初 ベントレー スピード シックス 93年の作品は現在、ベントレー社内のビスポークおよびコーチビルディング部門であるマリナーのワークショップで具体化されています。 この製品は、英国のエンジニアリングと修復の専門家のスキルと、マリナーの熟練技術者チームのスキルを融合させて誕生しました。 12 台のコンティニュエーション シリーズ スピード シックスが、WO ベントレーのオリジナル デザインに完全に忠実であることを保証するために、当時の材料と技術を使用して製造されます。

ベントレー スピード シックス コンティニュエーション シリーズは、12 台のベントレー 4 1/2 リッター スーパーチャージャーの成功に続くものです。 「ブロワー」継続モデル、 世界初の戦前の継続シリーズ。 12 台の Speed Six Continuation シリーズはすべて事前販売されており、顧客は当時の仕上げと素材を選択して車両を指定できます。 各車の製作には開始から完成まで合計 10 か月かかります。

カーゼロ

の最初のプロトタイプ 継続シリーズ – Car Zero として知られる – は、過去 6 か月間多忙なスケジュールをこなし、一連のエンジニアリング開発作業を完了しました。 40時間のエンジンテストに続いて、さまざまな路面で10,000kmの耐久走行が行われ、最近最高速度テストを完了し、オリジナルとまったく同じ時速112マイルを達成しました。

概要

• 最初の顧客である Speed Six Continuation シリーズ車の製作が進行中
• ル・マンで 2 回の優勝を果たし、史上最も成功したベントレー レースカー、スピード シックスの忠実な続編です。
• Speed Six Car Zero プロトタイプのテスト プログラムは大成功
• 寸法、素材、コンポーネントを確認するためのテンプレートとして使用される、「オールド ナンバー 3」ワークス レーサーを含む 2 台のオリジナル スピード シックス
• すべての車は、当時の正しい工具、固定具、技術を使用して、最初から完成まで 10 か月のプロセスをかけて、ゼロから手作りされています。
• チームはマリナー クラシックの社内技術者と英国の専門サプライヤーで構成されています
• 12台の顧客車両はすべて事前販売
• 各顧客は、時代に合った外装および内装仕上げを選択して、自分の車に合わせたカスタマイズを提供しました。

工芸の伝統を守り続ける

大まかな準備が整った設定 ベントレーの オリジナルのクリックルウッド工場は、マリナーの工房の細心の注意を払ったものとはかけ離れています。 しかし、各コンティニュエーション シリーズ スピード シックスは、1920 年代に WO ベントレーと彼のチームが慣れ親しんでいたであろうツール、材料、技術を使用して製造されます。 これを達成するために、マリナーは英国のエンジニアリングと修復の専門家のネットワークを呼び掛けました。

Speed Six のシャーシを作成するために、マトロックのポートベロー エンジニアリングは、オリジナルのエンジニアリング図面を忠実に再現しました。 彼らの最初のステップは、Speed Six のシャーシ脚とクロスメンバーとなる厚さ 5 mm の S355J2 鋼をプレスするための 20 トンを超える工具を作成することでした。研究開発のプロセスだけでも 6 か月以上かかりました。 シャーシの脚とクロスメンバーは、形状にプレスされるとトリミング、チェック、バリ取りが行われ、最終的にはベントレーのクリックルウッドのワークショップで使用されていたBSF（非メートル法）ボルトを使用して組み立てられます。

一方、ラドローでは、Speed Six ボディのアッシュフレームが、スペシャリストの Lomax Coachbuilder によって伝統的なコーチビルディングツールと技術を使用して手作りされています。 マリナーのワークショップでフレームが Speed Six のシャーシと一体化されると、そこのチームは、高度に特殊化された当時の生地である Rexine を約 25 メートル巻き付けて、Speed Six のウェイマン スタイルのオープン ツアラー ボディワークを作成します。

シェフィールドにある Vintage Headlamp Restoration International Ltd の父子チームは、オリジナルの仕様からビンテージ デザインのヘッドランプを作成する能力で知られています。 彼らは、1929 年と 1930 年のル・マンでワークスカーを一晩中勝利に導く上で重要な役割を果たした、特徴的なスピード シックス ヘッドランプを正確に再現しています。

の ヴィンテージカーラジエーター会社ビスターヘリテージに本拠を置く同社は、クラシックカーのラジエーターとコンポーネントの専門家であり、28 種類の戦前のラジエーター構造をすべて製造した世界で唯一の企業です。 これらは、Speed Six のラジエーター コア、鏡面研磨された純ニッケルシルバーのラジエーター シェル、およびスチールと銅の手打ち燃料タンクに貢献しています。

また、ビスター ヘリテージには、ビンテージ ベントレーの修復、準備、整備の専門家であるキングスベリー レーシング ショップ リミテッドも拠点を置いています。 Tom Dark Engineering と協力して、オリジナルの図面が 3D モデルに変換され、その後、新しいエンジン ブロック鋳造を含む 600 以上の個別部品が、期間中に 200 bhp を開発した新しい 6 1/2 リッターのレース仕様エンジン用に製造されました。 Speed Six の 6597cc エンジンの設計は当時としては非常に先進的で、シリンダーごとに 4 つのバルブと 2 つの点火プラグ、および 8 ベアリングのクランクシャフトを備えていました。 初期のダイナモテストでは、コンティニュエーションシリーズのエンジンが205馬力を発揮することが示されました。最新の素材を使用すれば、より多くのパワーを達成できますが、コンティニュエーションシリーズの目的は、1929年当時の見た目と性能とまったく同じスピードシックスを作成することです。

Speed Six マスター テンプレート

コンティニュエーション シリーズ スピード シックスは、2 つのオリジナル スピード シックスをテンプレートとして採用しています。同社独自のスピード シックス、GU409 と、1930 年のル マン 24 時間レースでサミー デイビスとクライブ ダンフィーによって駆動されたワークス スピード シックスである「オールド ナンバー 3」です。 後者はオーナーから寛大に貸与され、マリナー チームに寸法、素材、コンポーネントに関する貴重なデータを提供しました。

こちらも参照

マリナー クラシック チームもまた、 WO ベントレー記念財団、チームが使用するオリジナルの図面とメモの 80% を提供しました。 継続車には、1929 年と 1930 年のル・マン 24 時間レースでの信頼性とパフォーマンスを向上させるためにベントレー ワークス チームによって行われた改造が含まれています。

トラックとロードで活躍する伝説の Speed Six

スピード シックスは、ベントレー 6 1/2 リッターのよりスポーティなバージョンとして 1928 年に導入されました。 エンジンは、ツイン SU キャブレター、より高い圧縮比、高性能カムシャフトを備え、より多くのパワーを解放するために変更されました。 モーニング・ポスト紙に掲載された現代の路上テストでは、「この車は、スピード、静粛性、柔軟性のバランスが独自の方法で維持されており、今世紀で最も注目すべきエンジニアリングの成果の1つであると考えています。」と結論付けられています。

182 台のスピード シックス モデルが 1928 年から 1930 年にかけて製造されました。1929 年と 1930 年のル・マン 24 時間レースでの 2 回の優勝により、ベントレー レースの歴史におけるスピード シックスの卓越した地位が確固たるものになりました。

1930 年 3 月にベントレー会長のウルフ バーナトがレースに出場したとき、別のスピード シックスが見出しを飾りました。 カンヌからカレーまでのブルートレイン 彼のHJマリナーボディのサルーンで。 ル・マンで3回優勝したバルナトとコ・ドライバーのデイル・ボーンは、戦前のフランスの荒れた埃っぽい道を、一晩中ノンストップで走行し、平均時速63.43マイルで570マイル以上を走行した。 彼らにはフェリーに乗ってロンドンまで車で向かう時間もあり、ブルートレインがカレーに到着する4分前の午後3時20分にセント・ジェームス・ストリートのコンサバティブ・クラブに到着した。 その後、フランス当局は公道レースを行った億万長者バルナトに160ポンドの罰金を科したが、ベントレーの歴史に残る偉業に対して支払う代償としては低額だった。

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