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ベネズエラのF-16。なぜ彼らはアメリカ軍の攻撃中にカラカスを守らなかったのでしょうか?

最初の F-16 は 1982 年にベネズエラに到着しました。これは米空軍が F-16 を採用してからわずか 3 年後のことでした。カラカスは最大72機の新しい航空機の購入を検討したが、最終決定は下された 注文は 24 台のマシンでした。これらは18機の単座F-16バリアントAと6機の複座戦闘機バリアントBであった。すべての航空機は 1985 年までに納入されました。アメリカは当初、簡素化された輸出バージョンを提供していましたが、 より弱いJ79エンジンを搭載したバージョンベネズエラは最終的に本格的なF-16ブロック15を受け取りました。当時の超近代兵器をこのように迅速に納入できたのは、ベネズエラが何年も前に米国の緊密な同盟国であったという事実によるものです。この状況は一連の共同演習によって確認された。1990年代、ベネズエラのF-16は以下を含むアメリカ赤旗演習に参加した。 アメリカのA-10飛行機。ベネズエラと米国は人材交換プログラムも実施し、選ばれたベネズエラ人パイロットは米国で長年にわたる教官訓練を受けた。緊密な協力 2003年に終了 政治的理由のため。ベネズエラの F-16 は次々と近代化され、1990 年代にはイスラエルのエルビット社によって航空電子機器が改良され、後年には韓国のサムスンによってエンジンが改良されました。 21世紀初頭には機械も登場 MLU のモダナイゼーション (中期アップグレード)、ベルギーで実施されました。カラカスの航空機の近代化と運航の確保の自由は、米国の部品禁輸により2006年に終了し、イスラエルとの協力終了後の2009年に最終的に終了した。それ以来、ベネズエラ航空機は運用部品へのアクセスを奪われ、一部の航空機をスペアパーツの提供者として使用する、いわゆるカニバリゼーションによって飛行能力が維持されている。 3機のF-16も事故で失われ、ベネズエラは2012年に1機のF-16をイランに送り、イランがアメリカの技術に慣れることを可能にした。その結果、2025 年に飛行できたのは 24 機のうち数機だけでした。2025 年の夏には少なくとも 2 機が存在していました。アメリカ軍の攻撃時にそれらのうちのどれかが戦闘に適していたのかどうかは不明である。しかし、入手可能な報告書に照らしてみると、どのF-16も（同様に） Su-30）が起動しませんでした。アメリカの機器がポーランドでも使用されていると、次のような疑問が生じます。 遠隔操作でオフにする可能性 アメリカ人によるもの、または特定の機能へのアクセスを制限するもの。ベネズエラの例は、これが必要ではないことを示しています。飛行機の場合、スペアパーツへのアクセスを遮断するだけで接地できます。独自の代替品を作成してこの問題を回避しようとすると、次のように失敗します。 イランとF-14戦闘機 – 一連の災害と職員に対する脅威。…