ジャカルタ、> インドネシア —
財務大臣 プルバヤ ユディ サデワ 州の歳入歳出予算（APBN) は、PT Kereta Cepat インドネシア中国 (KCIC）。
同氏は、債務返済の責任はプロジェクトを監督するダナンタラ・インドネシア投資管理庁（BPI）が管理すべきだと考えている。
「KCICの債務はAPBNによって資金提供されています。この問題について私には連絡がありません。毎週の記者会見に出席するときに、最新情報がどのようなものであるかをお話します」と、金曜日(10月10日)、西ジャワ州ノボテル・ボゴールで開催された2025年財務省メディア集会に出席しながら、プルバヤ氏はズームで述べた。
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同氏によると、財務省はこれまでPT KCICの債務の一部を国が負担するという提案に関して関係者から正式な協議を受け取っていないとのこと。
しかし、州財務長官は、ダナンタラにはすでにAPBNに頼らずにこの問題を解決できる十分な財務能力があると評価した。
「今明らかなことは、この問題について私に連絡が来ていないということです。しかし、これはダナンタラの下ですよね？ダナンタラの下であった場合、彼らはすでに独自の管理を持っており、すでに独自の配当を持っており、年間平均でIDR 80兆以上になる可能性があります」と彼が言いました。
同氏は、ダナンタラが保有するリソースを活用してWhooshプロジェクトの財政的義務を管理できるはずだと強調した。政府は、企業が管理するプロジェクトの財政的負担を負い続けることを望んでいません。
「我々ではなく彼らがそこから管理すべきだ。そうしなければ、配当も含めてすべてが我々のものになるからだ。そのため民間部門と政府はこれを分離したいと考えている」と同氏は語った。
プルバヤ氏はまた、民間部門と政府の間の管理が重複すべきではないことを思い出させた。彼によると、Whoosh のようなプロジェクト融資スキームには、政府の責任を持つ部分と商業的に管理される部分との間に明確な境界線がなければなりません。
「それが民間部門にとって良いかどうかではなく、政府にとって良くない場合。今わかっているのは、私の立場が彼らと調整されていないということです」と彼は結論づけた。
以前、BPIダナンタラは、PTケレタ・アピ・インドネシア（ペルセロ）またはKAIの財務残高に負担をかけていたジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの債務解決のために2つの選択肢を用意しました。
このオプションには、KAIへの追加資本参加や高速自動車インフラの政府への納入などが含まれる。
ジャカルタ-バンドン高速列車プロジェクトは、PTピラール・シネルギBUMNインドネシア(PSBI)を通じたインドネシアのBUMNコンソーシアムと中国のパートナーとの合弁事業であるPT KCICによって運営されている。
プロジェクト資金の75パーセントもが中国開発銀行の融資から来ており、残りはKAI、Wijaya Karya、PTPN I、Jasa Margaなどの株主資本から来ていた。
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(SKT/デル/AGT)
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#プルバヤAPBNの債務支払いを拒否
2025-10-10 12:07:00