アウディ Q3 は、2024 年にイタリアで最も売れているプラグイン ハイブリッド車です。
プラグインハイブリッドは自動車業界の新たなフロンティアなのでしょうか?多くの人がそう考えています。しかし、ヴァイエトリコの読者にはよく知られた作家であるアレッサンドロ・アボット教授は、世界中の販売データを顕微鏡で分析し、反対の結論に達しました。彼はこの記事でそれを説明しています。
アレッサンドロ・アボット著∗
私の注意はあるものに捕らえられました ラ・レプブリカ紙の記事 12月4日の、
タイトルは「クルマの再出発はプラグインハイブリッドを経由」。内容を読むと、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の需要の伸びを予測しているのはフィッチ格付け会社だけであること、そして国際エネルギー機関（IEA）によれば、今後数年間で世界的な電気自動車への移行は次のようになると予測していることがわかりました。 PHEVによって駆動されます。
Cupra Formentor は、2024 年の最初の 6 か月間でイタリアで最も売れたプラグイン ハイブリッドです。
ラ・レプッブリカ政府はIEA Global EV Outlook 2024レポートの数値を台無しにしている
記事は、中国がこの傾向をリードし、2024年にはプラグインの売上が70％増加するのに対し、完全電気自動車（BEV）の売上は15％増加すると強調している。
欧州ではプラグインハイブリッド車の販売が盛んであることが知られていたので、このニュースには驚きました。
(PHEV) の値は、純粋な電気自動車 (BEV) の値と比較して減少し続けています。とすれば
IEA はこの問題に関して国際的に認められた権威であるため、さらに調査することにしました
という話題。
電動モビリティに関する最新の IEA レポート (Global EV Outlook 2024) を参考に、
27 ページ (174 ページ中) には、実際に次のように書かれています。「中国では、プラグイン ハイブリッド電気自動車の販売が、純粋なバッテリー電気自動車の販売よりも急速に伸びています。第 1 四半期のプラグイン ハイブリッド車の売上は前年比約 75% 増加しましたが、バッテリー式電気自動車の売上高は 15% にとどまりましたが、前者は販売ベースが低かったにもかかわらずです。」
でも本当にそうなんです?電動モビリティへの移行はほぼ完了する
プラグインハイブリッド経由？ 答えは「いいえ」です。！そして、これを裏付けるのは IEA 自身であり、入手可能な最新の全体的な販売データを詳細に分析しています。以下の表は、2022 年と 2023 年の世界に存在する電気自動車の総台数に関する IEA によって更新されたデータを示しており、状況のより完全な全体像を示しています。
以下は地域ごとの IEA データです。中国だけに…
データを分析すると、世界のどこにいても、
中国を含め、バッテリー式電気自動車（BEV）はプラグインハイブリッド（PHEV）よりもはるかに人気があります。特に、最後の 2023 年通年を考慮すると、中国では 600 万台弱の PHEV に対して 1,600 万台を超える BEV が存在します。これはつまり
PHEVのシェアは国内の電気自動車全体の25%にすぎない
アジア人。
同様の状況が米国でも観察されており、PHEV のシェアは 27% です。
世界的には 30% です。ヨーロッパのみこの割合がわずかに高い
全電気自動車の 40% が PHEV です。
そしてトレンドは？ La Repubblica の記事が述べているように、次のことは確かに正しいです。
IEA によると、今後数年間で電気への移行はプラグインハイブリッド電気自動車によって主導されるのでしょうか?それどころか、IEA のデータはこの見解を裏付けるものではないようです。
ただし、絶対数が非常に多い中国（2023年にBEVは540万台増加したのに対し、PHEVは半分の270万台しか増加しなかった）を除けば、世界のその他の地域ではすでにBEVの数がさらに増えており、引き続きBEVが増加している。 PHEVよりも速いペースで成長する。
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そしてイタリアでは？ BEVは安定しているが、プラグインハイブリッドは衰退しており、移行技術として確認されている
たとえば、欧州では 2022 年から 2023 年にかけて、BEV 車の走行台数は 50% 以上増加しましたが、PHEV はわずか 32% でした。米国および世界でも同様の傾向が見られ、BEV の方が PHEV よりも高い増加率を示しています。結論として、これらのデータは、電気モビリティへの移行はプラグイン ハイブリッドによってではなく、純粋な電気によって推進されることを示唆しています。
イタリアでは、全国外国自動車代表者連合の最新の月次報告書が発表されました。
(UNRAE) は、2024 年の最初の 11 か月間で自動車登録台数のシェアが
バッテリー電気自動車（BEV）は昨年と比べて大幅に安定しており、
4％にとどまっています。絶対的には60,117台の車が販売されました。
2023年のものとよく似ています。
対照的に、プラグインハイブリッドは大幅な減少を記録しました。そのシェアは 4.5% から 3.3% に低下し、登録数は 65,744 台から 49,014 台に増加しました。欧州大陸全体 (EU + UK + EFTA) をカバーする UNRAE データを観察すると、同様の傾向が現れます。 2024 年の最初の 10 か月間で、BEV 車は 1,602,711 台販売され、2023 年より約 30,000 台減少しました (-1.7%)。一方、PHEVは-4.1%とより顕著な減少を記録し、登録台数は77万7,330台にとどまり、純粋な電気自動車の半分にも満たなかった。
したがって、これらのデータは、イタリアと他のヨーロッパ諸国の両方で、市場が明らかに縮小しているように見えるPHEVと比較して、BEVがより強い地位を維持し、より大きな安定性を示していることも裏付けています。
結論として、分析されたデータからは、電動モビリティの将来はそうではないようです。
プラグインハイブリッドに代表される。確かにPHEV技術は重要
内燃機関車から完全な自動車への移行における過渡的な役割
電気的な。しかし、イタリアなど、化石がなかなか消失しない国でも、
登録車の 90% 以上が依然として内燃機関であり、PHEV の販売は急激に減少しています。
したがって、ラ・レプブリカ紙の記事のタイトルは、あまりにも軽々しく選ばれたのかもしれない。 170 ページの報告書のパラグラフから抜粋した単一のデータに依存すると、少なくとも部分的に誤った結論が得られた可能性があります。
2024 年末の世界的なデータを観察し、次の IEA 報告書を待つのは興味深いでしょう。
それまでは、IEA と他のソースからのデータの両方が利用可能です。
UNRAEは、記事で説明されているものとは反対の現実を示しているようです：セクター
純粋なバッテリー電気自動車の台数は、プラグインハイブリッド車の台数よりも堅調に成長し続けています。
∗ サイン ミラノ・ビコッカ大学の材料科学イタリア化学会有機化学部門の会長、イタリア化学会の国際化学ゲームおよび選手権大会の国内コーディネーター、イタリア化学会第28回全国大会（ミラノ、2024年8月26日～30日）の共同議長を務める。 。彼は電気自動車に関する有益な本の著者です。これが最後に公開されたものです
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#プラグインハイブリッドはBEVを追い越すのかデータはノーと言っています
2024-12-05 18:34:00