先週、ブラジル港湾空港省は、同国の主要ターミナルの今後の民営化に向けた投資計画を発表した。この計画は、今後2年間に予定されている港湾リースやコンセッションを含む50以上のプロジェクトを対象としている。この民営化計画により、ブラジルの港湾セクターに30億ドル以上相当の投資が集まることが見込まれている。
サントス港では、3 つのターミナルと航行チャンネルの利権を含め、少なくとも 5 件のリースが計画されています。最も注目すべきプロジェクトの 1 つは、2025 年の最終四半期に予定されている STS10 ターミナルのオークションです。このターミナルにより、サントス港のコンテナ容量が 200 万 TEU 増加します。政府は5億8000万ドルの投資でターミナルを25年間リースする予定だ。他のオークションは、ブラジルの対外貿易にとって重要な港を擁する12の州で開催される。来年競売が予定されている他の港湾地域には、パラナグア（PR）やリオデジャネイロなどがある。
「同省は、これらのプロジェクトが確実に迅速に進められるよう、国家水路運輸庁（Antaq）と緊密に連携しています。ルラ大統領の４年間の任期中に、港湾セクター入札を５５回開催することを目指している。これを大局的に見ると、2013年から2022年の間に約45件のオークションが実施されました。これにより、投資の増加が確保され、港全体の近代化と効率が促進されます」と港湾空港大臣のシルビオ・コスタ・フィリョは述べた。
一方、政府は投資家を呼び込むための競争力のある融資枠や税制優遇措置も発表した。具体的には、商船基金（MMF）は予算の30％を港湾セクターに割り当てる。港湾省は、港湾の規制環境が合理化され、認可プロセスが3か月短縮されたと付け加えた。
これとは別に、APMターミナルとブラジル企業A&Mインフラおよびナバロ・プラド・アドボガドスによる最近の分析では、ブラジルの港湾部門の効率向上が海上輸送コストの大幅な節約につながり、超大型コンテナ船の誘致に役立つだろうとの見解を示している。
「歴史的に見て、新しいクラスの船舶は通常、ヨーロッパの港で運航を開始してから 8 ～ 15 年後にブラジル沿岸に進出し始めます。というのは、2006年からロッテルダムで運航されている長さ366メートルの船は、主にインフラの不足が原因でブラジルに収容されていないからだ。適切なインフラが利用可能であれば、理論的にはこれらの船は2018年以来ブラジルの港に寄港していた可能性がある」と研究は明らかにした。
さらに、南米東海岸（ECSA）とアジアを結ぶメガシップの利用は、ブラジルの港湾部門におけるハブアンドスポークシステムの発展に役立つだろう。このモデルは、ブラジルの港では現在 5 ～ 7 日となっている乗り継ぎ時間 (長距離船とカボタージュ船の間のコンテナの接続時間) の短縮を可能にし、大幅な運用上の利益をもたらす可能性があります。
「ブラジルの1つまたは複数のハブ港が統合されると、積み替え量が最大460万TEU（2023年の量）増加する可能性があります。比較すると、2023年にブラジルで行われた積み替え移動の総量は約240万TEUでした。つまり、ハブ港ダイナミック導入のより野心的なシナリオでは、ブラジルの積み替え量は3倍になる可能性があります」とレオナルド・レヴィ氏は述べた。 , APM Terminals for the Americasの投資ディレクター。
#ブラジル港湾民営化に向けた投資計画を発表