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2025-01-02 16:52:00
T主なスケジュールは決まっており、2030年以降は英国で新しいガソリン車とディーゼル車の販売が禁止され、2035年からはすべての新しいハイブリッド車の販売が禁止される。しかし、その段階的移行には、自動車業界にとって重要な問題が残されたままである。特にいくつかのメーカーでは、新しいハイブリッド車の販売が 2034 年末まで許可されます。
ソケットが付属する種類は、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) だけですか?それとも、主内燃機関によって充電される小型バッテリーを備えたトヨタ プリウスのような旧式のハイブリッドも許可されるべきでしょうか?
自動車製造の長いリードタイムを考慮すると、何年も前に解決されるべきだった問題に対する政府がついに答えを約束しつつある今、全能のロビー活動を開始するよう呼びかけてください。正式な協議はクリスマスイブに開始され、数週間以内に決定が下されると約束されている。
その一角には英国電気自動車 (EVUK) があります。業界団体は、その名前が示すように、できるだけ早く電気自動車の導入を推進しています。同誌は、プリウス型自動車の販売が2030年以降も生き残れるとしたら英国は「笑いもの」になるだろうとし、充電インフラの展開の原動力が失われ、「初期のEV業界と脆弱な消費者に悪影響を及ぼす」と主張している。自信は深いかもしれない。」
それは不合理な議論ではありません。政府が電気自動車の成長加速に真剣に取り組んでいる場合、目標が緩和されるたびに混乱が増大します。ただ、「英国の自動車産業の現在と将来の繁栄」を同時に望んでいる政府にとって、政治は難しすぎることが判明するだろうという人もいるだろう。ここでの予測は、EV純粋主義者は2つの理由からハイブリッドに対してこのスクラップを失うだろう、というものである。
まず、協議文書はすでに、多くの伝統的なプリウススタイルのハイブリッド車の存続を可能にする、1kmあたり115gの排出上限に傾いているようだ。これは、実験室の状況ではなく混雑した都市での実際の使用で結果が得られた場合、そのような自動車はPHEVよりも炭素排出量が少ない場合があるという学術的証拠と一致するでしょう。 PHEV の所有者の中にはバッテリーを充電しない人もいるという残念な現実もあります。
第二に、2030 年以降のハイブリッド車の販売禁止の強硬版は、英国の自動車製造にとって何を意味するでしょうか?政府の49ページに及ぶ協議文書には「バーナストン」という言葉は見当たらないが、現在カローラ標準ハイブリッド車を生産しているトヨタのダービーシャー工場の将来が閣僚の考えに取り上げられると考えて間違いないだろう。
ハイブリッド車の早期廃止が命じられれば、バーナストンに対する懸念は長年にわたって消え去った。理論的には、トヨタが工場を全電気モデルに切り替えられない理由はない。実際には、それはおそらく少し遅いだろう – 現在のカローラの生産は2027年まで保証されているが、トヨタの7年投資サイクルに基づくと、最も早い全電気モデルが登場するのはおそらく2034年だろう。標準ハイブリッド車の早期販売終了により、閉店の可能性が高まる。
政府は単一メーカーの生産スケジュールに依存すべきではないという見方もできるだろう。しかし閣僚らは、ステランティスがルートンバン工場閉鎖の原因を政府のゼロエミッション義務のせいだとしていることも知っている（たとえ専門家が企業の考え方はもっと複雑だったと考えているとしても）。ハイブリッド段階廃止に関する強硬路線の後にバーナストンに対する新たな懸念が生じれば、政治情勢は良くない。純粋主義ではなく、現実主義が賭けの方法です。
#フルハイブリッド車の早期段階的廃止は英国の閣僚にとってあまりにも大きな政治的リスクとなる可能性がある #ニルスプラトリー