輸出の解決策がなく、しかも危険なため、（可燃性の）リチウムイオン電池が何か月間もレユニオンに保管されたままになっています。 12月末から中旬にかけて、これらの危険な機器のフランス本土への最初の再輸送がついに行われる予定です。その後、「レユニオン島がエネルギー転換を成功させるために稼働状態」に入る部門は、レユニオン島輸入貿易組合（SICR）を歓迎する。 (写真: sly/www.imazpress.com)
SICR会長のフィリップ・アレクサンドル・レボア氏は、「この物流面と産業面での課題がまさに顕在化しようとしている」と喜ぶ。
～リチウムイオン電池再出荷の本格的地方部門～
加工用のリチウムイオン電池のこの最初の再輸送は、「真の浮遊実験室」であることが証明されるだろうと彼は言う。
「これにより、データを収集し、それがどのように起こったかを確認し、レユニオン島が「エネルギー」移行を成功させることができるようにセクターを正常に機能させることができます。 聞く。
再発送は、生産者自身がバッテリーの管理に資金を提供する必要があるエコ組織の設立によって可能になりました。これを国は「汚染者負担の概念」と呼んでいます。
エコ組織の資金は、会員企業が支払うエコ寄付によって賄われています。この環境貢献は、製造業者と販売業者のすべての義務（廃棄物の予防、収集、分別、リサイクルなど）の資金となります。
2025 年 2 月以降、CMA CGM 社はこの有害廃棄物をフランスに送ることができるようになりましたが、費用がかかります。
電池の保管場所 スエズ レユニオン-ヴァロリゼーション レユニオン 2024年末以来、サン・タンドレの敷地（有害廃棄物プラットフォーム）にこれらのバッテリーを固定および調整できる設備が設置されています。
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～厳重なセキュリティのもとで電池を輸出～
これらのバッテリーを輸出するには、承認された安全な梱包を使用し、火災時の保護装置を備えた詰め込みプロトコルに従う必要があります。これには、火災検知および消火システムを備えた冷蔵コンテナでの輸送が含まれます。
これらのバッテリーは、IMDG コード (国際海上危険物コード) に従って危険物として分類されています。 「リチウムは空気と接触すると（バッテリーに欠陥がある場合）発火し、火はほとんど止まりません。たとえ水没しても燃えてしまう可能性があります」とフィリップ・アレクサンドル・レボア氏は以前のインタビューで説明した。
消防士らは、2023年に港の電池保管エリアが火災になったときのように、リチウム電池火災は従来の火災よりも制御が複雑であることを認めた。
したがって、それらの輸送は許可されていますが、厳しく監視されています。
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– おそらくレユニオンの電力市場を後押しするプラスになるでしょうか？ –
レユニオンの電力市場は半旗です。 2025 年 11 月の 1 か月間で、「約 -26% 速度が低下している」とフィリップ・アレクサンドル・レボア氏は述べています。
被害を受けた市場は「インフラが不十分で、レユニオンには端末が534台しか設置されておらず、夏のような消費量が多い時期には電力網が整備されていない」と同氏は言う。
「緑の革命が進行中だと言っても、数字がすべてを物語っているので、真の反省が必要です」とSICR会長は結論づけた。
さらに、2025 年 3 月 1 日の時点で、レユニオン島は電気自動車に対して車両価格の 0% から 24.5% までの累進ドック税を導入することを決定しました。
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– レユニオンの REP セクター、5.5% 増加 –
SICRが2025年12月4日木曜日に行ったこの発表の中で、組合はADEMEとエコ団体の資金提供を受けて、レユニオンの拡大生産者責任（EPR）部門の評価を行いたいと考えていました。
「これは成長している分野であり、2023 年と比較して 5.5% 増加しました」とフィリップ・アレクサンドル・レボア氏は強調します。 「共同作業が成果を上げ始めています」と彼は言います。 「すべての部門を合わせると、堆積物は91,200トン収集されます」とSICRの会長は述べています。 聞く。
消費社会を前に、これらの分野は再利用、副原料の創出を可能にし、「好循環」を生み出します。
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