フランスでは、はしけに乗って未来がやってくる

セーヌ川に青白い朝の光がちらつく中、フレディ・バダール船長は巨大な川船ル・ボスフォールを操縦し、絵のように美しいノルマンディーの村々や雪に囲まれた森林地帯を通り過ぎ、パリへの針路を定めた。

船には、前夜にフランス北部の港、ル・アーブルに停泊した貨物船から家具、電子機器、衣類が詰め込まれたコンテナが積み込まれていた。 もし貨物が陸路で運ばれ続けていたら、120台のトラックが高速道路を渋滞させていただろう。 ル・ボスフォアとその乗組員 4 名を使用することで、大量の二酸化炭素が大気中に排出されるのを防ぎました。

「この川は、よりクリーンな輸送と環境のための広範な解決策の一部です」とバダル船長は、セーヌ川を行き来する商品を運ぶ他の船を目で見ながら語った。 「しかし、私たちができることはもっとたくさんあります。」

欧州連合が気候変動との戦いを強化するにつれ、次のことが必要です。 貨物輸送の脱炭素化、世界の温室効果ガス排出量の4分の1を占めています。

そこに到達するために、何世紀にもわたる解決策、つまり川に立ち返ろうとしています。 欧州連合内には33,000マイルの水路が張り巡らされており、当局は貨物排出量の最大の発生源であるトラックを道路から撤去する大きな可能性があると見ている。 の 欧州グリーンディール、欧州連合の脱炭素化の青写真では、2050年までに河川を高速道路に変え、はしけの交通量を2倍にする予定だ。

改善の余地はたくさんあります。 今日、 河川の流量は 2% 未満です ヨーロッパの貨物のこと。 これに対し、ヨーロッパでは約 650 万台のトラックが道路を行き来しており、貨物輸送の 80% を占めています。 鉄道は約5％を占めます。

河川がより多くの交通量を処理できるようになれば、港や閘門を含むヨーロッパの数十年にわたる水路インフラの多くは更新する必要があるだろう。 地球温暖化が課題をさらに増大させている。近年の干ばつにより、ライン川の一部の交通機関が停止し、セーヌ川に危険をもたらしている。

セーヌ川はドイツとオランダを流れるライン川であり、ヨーロッパで最も交通量の多い川ではないが、この川を気候変動の主要な実験拠点の一つに変えるという野望がある。

セーヌ川の取り組みに10億ユーロ（または11億ドル）以上を投資しているフランスの主要港湾運営会社ハロパの社長ステファン・レゾン氏は、「われわれは企業に物流ルートを大規模に転換させるための変革に取り組んでいる」と語った。

川の方を向いて

ル・アーブルをパリに向けて出発する前、暗闇の中に大雪が降る中、ル・ボスフォールの乗組員は頭上でガントリークレーンが旋回する中、貨物倉にコンテナをしっかりと詰め込み、積荷目録を確認していた。

フランス最大の河川輸送会社ソジェトラン社が運営する110隻のはしけ船団の一部であるル・ボスフォール号は、首都圏の1,200万人の消費者のための物流拠点であるパリ郊外5マイルの港、ジュヌヴィリエに向かう予定である。 旅には約30時間かかります。

セーヌ川には、サッカー場よりも長いル・ボスフォール号のようなはしけをもっとたくさん運ぶことができ、ル・アーブルとパリ間の年間 18,000 回のトラック移動を節約できます。 政府は、現在処理している年間2,000万トンの4倍の貨物を川に引き寄せたいと考えている。

それを達成するために、ハロパはセーヌ川の河口にあるル・アーブル港の拡張を加速し、オランダのロッテルダムやベルギーのアントワープなどのより大きな港からの船舶を誘致しようとしている。 これらの港に預けられた貨物はトラックでフランスに運ばれます。

ハロパは、セーヌ川の他の 5 つの港ターミナルに、船舶がエンジンを稼働させるのではなく、停泊中にプラグを差し込めるようにする発電所を追加しています。

ヨーロッパのはしけ船団の多くは依然としてディーゼルで動いていますが、その一部はバイオ燃料に適応されつつあります。 電動ボートが市場に登場しつつあります。 水素を動力とする試作バージも開発中です。

イケアなどの企業や河川輸送の新興企業がこの運動の推進に貢献している。 彼らは、消費者にアピールするため、そして重量物で汚染のある車両を制限するためにヨーロッパの都市が課している厳しい環境規制に先んじて、カーボンフリーのラストワンマイル配送サービスを開発している。

「よりクリーンな輸送」のチェーン

ル・アーブルを出航してから 8 時間後、ル・ボスフォールはパリとの間の川貨物の主要停留所であるルーアンに入港しました。 午前10時頃、バダール船長率いる新鮮な4人の乗組員が1週間の交代で乗船し、パリに向かう旅が再開された。

セーヌ川のはしけの交通量は10年前と比べてわずか5％増加した。 政府が加速を計画している一方で、「川はあまりにも長い間無視されてきた」と、家族で川船の船長を3代目に務めるバダル船長は語った。 彼は珍しい品種の一人です。 ヨーロッパの川船の船長の多くは退職年齢に近づいており、資格のある人材が不足しており、この問題は期待される河川交通量の増加を抑制する危険がある。

バダール船長は、何世紀にもわたって、フランスを経由して物資を運ぶ事実上唯一の手段は川だったと述べました。パリの古代のシンボルはボートです。 しかし、20 世紀、特に第二次世界大戦後、高速道路と鉄道路線が大陸中に拡大すると、トラックと電車が輸送の主流を占めるようになり、水路は人気がなくなりました。

太陽が午後の空を明るくする中、リチャード獅子心王が建てた中世の城を通りながら、政府がこうした産業を支援しているのは「彼らには強力なロビー活動や労働組合があるからだ」とバダル船長は語った。

「今、私たちは環境について話し始めています。川をよりクリーンな輸送のより広範な連鎖の一部として見るのが最善でしょう。」

フランス最大のスーパーマーケットチェーン、フランプリスが先を行っている。 同社は 10 年間、パリの 300 店舗にバージで商品を輸送してきました。 労働者は毎朝、エッフェル塔の近くで 42 個のコンテナを降ろします。 これにより、高速道路での年間 3,600 回のトラック移動が節約され、フランプリスの二酸化炭素排出量は 20% 削減されたと同社は述べています。

キッチンキャビネットとコーヒー豆

ル・ボスフォール号は翌朝夜明け前にジュヌヴィリエ港に入港し、パリの企業向けの商品を積んだ他のバージと並んで接岸した。 クレーンが船倉から3段のコンテナを降ろして桟橋に置き、そこでフォークリフトがコンテナを横に積み上げた。 膨大な貨物にもかかわらず、ル・ボスフォール号は全航行でトラック約4台分の燃料しか消費しなかった。

港の向こうでは、配送のラストワンマイルをより環境に優しいものにするための実験が進行中だった。ハロパとスウェーデンの家具大手イケアとの2022年の契約で設置された巨大な倉庫で、カーボンニュートラルな商品配送方法を確立するために、セーヌ川。

48時間以内にオンラインで注文したイケアのキッチンキャビネットやソファが詰め込まれたパレットがバージに積み込まれ、パリ中心部に運ばれた。 そこで電気トラックに乗せられて顧客に届けられることになる。

このプロセスは完全に脱炭素化されたわけではなく、ポーランドとルーマニアにあるイケアの工場からのトラックと同様に、パリ中心部に向かうバージも燃料を燃やすが、この取り決めにより、イケアは昨年パリの路上から6,000台に相当するトラックを撤去することができたと、エミリー・カーペルス氏は語った。イケアの河川プロジェクトのディレクター。

他のベンチャー企業もより最先端を目指しています。

ヨーロッパ初の水素燃料河川バージ「ズールー号」は春に運航を開始する予定だ。 Sogestran によって設計され、最大 320 トン、またはトラック約 15 台分の荷物を運ぶことができます。 「私たちは、ますますクリーンな輸送の未来に向かって進んでいます」とプロジェクトディレクターのフロリアン・レヴァリー氏は語った。

フランスの新興企業である Fludis にとって、その未来はすでに目の前にあります。 社長のジル・マヌエル氏は、電池で動く2隻のボートと電動配達用バイク一団を中心に会社を設立した。

最近の朝7時ごろ、乗組員十数人が小さなはしけの1つに、フランスのビストロや企業に届けるコーヒー豆、コピー用紙、キッチンタオル、その他の商品の箱を積み込んだ。 最初の降港に向けてボートが音もなくルーブル美術館を通り過ぎると、船上の労働者たちは自転車に注文品を積み込み、船長が着岸するとすぐに街路に飛び出した。

「私たちは小規模から始めています」とマヌエル氏は語った。 「しかし、このような小さな解決策こそが、より大きく成長し、地球温暖化を逆転させる役割を果たすことができるのです。」

ジュヌヴィリエに戻ったル・ボスフォールの乗組員は、空になった船倉に小麦粉、木材、高級ハンドバッグ、シャンパンなどの輸出用のフランス製品を詰めた。 午後 2 時までにル・アーブルに戻るクルーズが始まり、そこで乗組員が荷物を降ろして再び出発します。

「川が最も環境に優しい交通手段だということは昔から知っていました」とバダル船長は落ち着いて舵に戻りながら語った。 「今、私たちは政策立案者がそれを本当に実現する必要がある」と彼は付け加えた。 「可能性は非常に大きいです。」