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2025-12-10 17:30:00
航空会社が世界中で集める受注競争で、ボーイングは6年ぶりにエアバスを追い抜く可能性がある。これはエアバス社の最高経営責任者（CEO）ギョーム・フォーリ氏自身が語ったもので、彼はインタビューの中で、米国との関税紛争に関して合意に達したおかげで、米国の競合他社を追い抜く可能性を排除しなかった。最初の確証の兆しは、1月から11月までのエアバス社の700件と比較してボーイング社が908件の純受注（キャンセル後）を記録した11月のデータから生じた。この傾向は同社の長距離航空機ボーイング787に対する強い需要に支えられている。
エアバスは納入量と受注残の点で依然として米国のライバルを上回っている。 フォーリー氏はインタビューでこう語った。フォーリー氏はフランスのラジオ局に対し、「当社が5年間にわたり受注で先を行っているという事実は、当社の受注状況が主な競合他社の受注状況よりもはるかに重要であることを意味している」と語った。確かなことは、航空機の発注が貿易紛争解決の一部となったさまざまな国との関税交渉において、彼らがアメリカ大統領の援助を受けたということだ。」
ボーイングは11月に新型機44機を納入し、前月の53機から減少し、同月に72機を納入したエアバスの数字を下回った。これらには、737 MAX 短中距離機 32 機、787 6 機、777 貨物機 2 機、767 4 機が含まれます。
また、11月にアメリカのメーカーは164機の新規注文を受け、38機がキャンセルとなったが、その中にはまだ認証を受けており、予定より7年遅れの2027年に就航予定のワイドボディ777X航空機74機が含まれている。発売顧客であるエミレーツ航空はドバイ航空ショー中にさらに65機の大型双発機を発注し、UAE企業の777Xファミリーの発注は270機となった。台湾のチャイナエアラインも777Xを9機発注し、今年初めにはすでに14機を発注していた。受注に関しては、ボーイング社は 787 で 30 機、737 MAX で 43 機を受注しました。また、米空軍からKC-46空中給油機15機と777貨物機2機も受注した。ボーイング社は、2007年以来見られない特に速いペースでワイドボディ機を販売しているにもかかわらず、11月には38件のキャンセルを記録した。例えば、エティハド航空は、15件の777Xと7件のドリームライナーの注文をキャンセルした。
エアバスも11月にボーイングよりも多くの航空機を納入したが、欧州のメーカーは工業品質の問題を受けて年間納入目標を4％減の790機に削減した。 1月から11月までにボーイングは537機を納入し、1,000機の新規受注、つまりキャンセルや転換を差し引いた純908機を記録したが、これはエアバスの797機の受注を上回り、657機の納入でボーイングを上回った。アメリカのメーカーの受注台数は月末時点で6,019台に達している。ボーイングのジェイ・マラブ最高財務責任者（ＣＦＯ）は先週、航空機の納入増加により同社は２０２６年にプラスのキャッシュフローが見込めると述べた。
#フォーリー #エアバス #年の新型航空機発注レースでボーイングが首位