フォーミュラ1のボスは、原則として、来年の新しいルールに基づいてパフォーマンス不足に直面しているエンジンメーカーが追いつくことができるメカニズムに同意しています。
しかし、木曜日のF1委員会の会議で、人種で許可されている電気エネルギーの量を削減するという提案について合意はありませんでした。
それは、特定の回路のストレートを電気展開して車が排出されなくなるのを防ぐ手段として表明されていました。
どちらのアイデアも、F1 Power-Unitメーカーの将来の会議で議論されます。
F1委員会は、2026年から30年まで実行される規制を修正する必要があることを広く合意しました。これにより、エンジンがパフォーマンスが不足しているメーカーがライバルとのギャップを埋めることが容易になります。
来年の新しい規則では、1.6リットルのターボハイブリッドエンジンを保持しますが、エンジンの電気部分から供給される電力の割合を現在の20％から約50％に増やし、持続可能な燃料で実行しながら、単純化されたアーキテクチャを備えています。
ハイブリッドシステムに対するより大きな要求が、2026年にレッドブルパワートレインとアウディが現在のサプライヤーであるメルセデス、フェラーリ、ホンダに参加するさまざまなメーカーの間に大きなパフォーマンスの違いにつながる可能性があるという懸念があります。
メルセデス、ホンダ、アウディは、今月初めにバーレーングランプリでの会議で、スポーツがそのままルールに固執するべきだと感じ、エンジンの電気部分を潜在的なパフォーマンス差別化要因として保持することを明らかにしました。
ルールのハイブリッドの側面の増加は、アウディとレッドブルのパートナーフォードを引き付け、ホンダにF1にとどまるよう説得する上で重要でした。また、ゼネラルモーターズにF1に入るよう説得しました。
GMは来年、フェラーリエンジンを使用してキャデラックブランドの新しいチームを運営し、2029年までに独自のパワーユニットを準備することを約束しました。
バーレーンの会議はまた、2030年以前にエンジンフォーミュラを変更するという提案を長い草に蹴り上げましたが、このアイデアについては議論が続きます。
木曜日に、メーカーが不足を補うことができるメカニズムの詳細については、合意に達しませんでした。
ただし、これが起こる可能性のあるアイデアの例は、ダイナモメーターのテストの量を増やしたり、後ろにいる人にエンジン予算上限を増やすことを可能にすることです。
これは、さらなる改良のためにパワーユニットワーキンググループに渡されました。
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