フォーミュラ1では、レースに行く最適な方法は、勝つものです。今シーズン、マクラーレンのアプローチが結果をもたらしています。2人の主要なドライバーが個々のタイトルと戦っていることと、昨年と並んで座るためにウォーキングに移動しているコンストラクターの王冠です。
しかし、勝利の式に貢献するのは彼らのドライバーラインナップだけではありません。彼らの秘密は、最高経営責任者のザック・ブラウンとチーム校長のアンドレア・ステラとの関係です。これは、グリッドの下にある他の多くのチームが現在採用しているモデルであり、1つの包括的な数字から電力を委ねています。
少なくとも伝統的な意味で、それらはほとんど残っていません。 Toto Wolffは、メルセデスのチーム校長、最高経営責任者、共同所有者です。彼は最終的にビジネスのすべての要素を管理していますが、毎日管理できる人に委任します。
範囲のWolffがメルセデスに持っているF1チーフは死にかけている品種です
ゲッティ
チームは、20年前の約300人のスタッフから、現代の約1,000人に成長しました。各チームにはわずかに異なるモデルがありますが、マクラーレンはフェラーリに在籍中にマイケルシューマッハのパフォーマンスエンジニアであったステラを去り、F1チームを管理し、ブラウンは他のレースカテゴリ、戦略的方向、運用パフォーマンス、マーケティング、商業開発など、マクラーレンビジネスの全体的な責任を負います。
ブラウンは最近サンデータイムズで説明したように、彼はラップタイムの1/100回目を剃ることができるエンジニアリングのより細かい技術的な詳細を理解していませんが、「もっと機器が必要ですか？あなたの人気はどうですか？
クリスチャン・ホーナーは、7月にレッドブルのチームの校長兼最高経営責任者として解雇されました。これは、パフォーマンスが低いだけでなく、レッドブルの特別顧問であるヘルムート・マルコが説明したため、「他のこと」も発言しました。
そのうちの1つは、レースチームをはるかに超えて、ホーナーがレッドブルのエンティティの配列を超えて持っていたコントロールの量であると理解されています。本質的に彼はステラとブラウンの両方の役割を果たしましたが、テクニカルディレクターのピエール・ワチェはエンジニアリングの専門知識を提供しました。
先週のベルギーでのORFとのインタビューで、マルコは次のように述べています。「ホーナーの責任の範囲はすべてをコントロールし、あらゆる詳細に関与していました。当然、パフォーマンスが苦しんでいる領域を作成しました。そのため、このポジションに訓練されたエンジニアがいることに焦点が当てられています。
Hornerの後継者であるMekiesは、Red Bullでの彼の特定の責任についてあいまいでした
マークトンプソン/ゲッティ
マルコは、長期的な計画は、ホーナーの以前の義務を何人かの人々に分割することだと述べた。チーフエグゼクティブ兼チームプリンシパルとしての彼の代替品であるローランメキーズは、先週尋ねられたとき、「構造について話すのは少し早い」と言って、彼の責任の概要を避けました。ほこりが落ち着いた今後数ヶ月でより明確になる可能性があります。
基本的に、F1は依然として人材ビジネスであり、それらを利用することは、チームの規模が増加した今まで以上に重要です。
「私たちはそれを「隠れた膝の時間」と呼んでいます」とメキーズは言いました。「それはあなたのウィンドタンネルトラッカーやエンジンパワートラッカーに表示されるラップタイムではありませんが、あなたの人々が婚約している量、彼らがどれほどやる気があるか、彼らがお互いをどのくらい信頼しているか、彼らが互いに助け合うかです。
「それはあなたができる場所であり、違いを生む必要があります。誰もが100％になるかどうかの違いは、ある革新を上回ることがあります。」
チームは、これを達成するために分割方法をますます使用しています。 SauberはJonathan Wheatleyをチームの校長として持っています。彼は主に焦点を合わせていますが、Audi F1（Sauberを引き継いだ）プロジェクトの責任者であるMattia Binottoがより工場に拠点を置いています。フレッド・ヴァスザーはフェラーリチームの校長であり、最高経営責任者のベネデット・ヴィニャの下で活動しています。
チームボスの誰が誰ですか
マクラーレン Zak Brown（CEO）＆Andrea Stella（チームプリンシパル） フェラーリ Benedetto Vigna（CEO）、Fred Vasseur（チームプリンシパル） メルセデス Toto Wolff（CEO、チームプリンシパル、共同所有者） レッドブル Laurent Mekies（CEO＆チームプリンシパル）ウィリアムズ ジェームズ・ヴォルズ（チームプリンシパル）＆ボード蹴ってきれい Mattia Binotto（Audi F1チームプロジェクトの責任者、チーフオペレーティングおよびチーフテクニカルオフィサー）＆Jonathan Wheatley（チームプリンシパル） レーシングブルズ ピーターバイエル（CEO）＆アランパーマネ（チームプリンシパル） アストン・マーティン Andy Cowell（CEO＆チームプリンシパル） ハース Ayao Komatsu（チームプリンシパル）Gene Haas（創設者＆オーナー）高山 フラビオ・ブライアトーレ（エグゼクティブアドバイザー）＆スティーブニールセン（9月1日からマネージングディレクター）
アストン・マーティンは、ある意味で、穀物に反対しています。 Andy Cowellには、2013年から優勢なメルセデスエンジン部門のマネージングディレクターとして電力ユニットに特化したエンジニアリングのバックグラウンドがありますが、アストンマーティンのチームプリンシパルおよび最高経営責任者の両方の役割を引き受けました。
Strollは毎週工場の訪問を行うため、他のチームと比較して、報告構造はかなり簡単です。昨年、技術パートナーのマネージングとして参加するときにAdrian Neweyが発言したことです。
「20年前に戻った場合、私たちが今チームプリンシパルと呼んでいるのは、実際にはチームの所有者です。フランクウィリアムズ、ロンデニス、エディジョーダンです」と彼は言いました。 「この現代では、ローレンスは実際にはユニークであり、適切にアクティブなチームオーナーであり、それが異なる感覚をもたらします。それは古い学校のモデルに戻っています。」
フランク・ウィリアムズのようなアクティブで全能のチーム所有者の時代は大部分が合格しました
タイムズ新聞
Cowellは、最新のF1チームのランニングを大規模なリレーレースと比較しました。「100人が100mが100m秒で100mを走り、完璧なバトンパスで走るのを見るようなものです。」
それが、ハースがアヤオ・コマツの任命が報われたことを発見した場所です。ある情報筋が説明したように、コマツはエンジニアリング部門を管理する彼の呪文から経験の銀行を持っていました。その後、彼がGuenther Steinerのチームプリンシパルにステップアップしたとき、彼はその知識を使用して組織のコミュニケーションと効率を変更することができました。彼はハースをよりよく組織化したチームにし、それがオントラックラップタイムに直接翻訳されました。
したがって、これはエンジニアチームプリンシパルのいわゆる時代です。短期的には、おそらくNetflixの画面を埋め、過去のスポーツの特徴であった大きなキャラクターのほぼ意味を意味します。
マクラーレンは完璧なバランスを持っています。ステラは、ブラウンが巧みに管理できる商業的でより広いビジネスコミットメントの要求に悩まされていない、鋭くて精通したチームプリンシパルとしてのステラです。彼は時々彼のライバルを投げる時間さえ持っています。
#フォーミュラ1の独裁者の時代が終わった理由