2025-26年ABB FIAフォーミュラE世界選手権に先立ってプレシーズンテスト中のシトロエン・レーシング・フォーミュラEマシン
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滑らかなライン、煙の出るタイヤ、轟音を響かせるエンジンを備えた F1 カーは、過去 50 年間、最速の道路走行車両であり続けています。しかし、新興のフォーミュラ E レース選手権のバッテリー駆動車が大きな技術進歩を遂げているため、電気自動車はすぐに地球上で最も速い車になるかもしれません。
フォーミュラ E は、最大 600 キロワット、つまり 815 馬力に相当する出力を生成できる第 4 世代マシンを発表しました。これにより、車両は時速 350 キロメートルを超える速度に達します。 320km/h 今。
F1は最高速度が370km/hを超えるなど、まだわずかに優位性を保っている。しかし、フォーミュラ E カーはすでにフォーミュラ 1 よりも 30% 速く加速しており、現行の第 3 世代では時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 1.82 秒で加速します。そして、フォーミュラ E の CEO ジェフ・ドッズ氏によると、パワーとエネルギー貯蔵能力が向上し続けているため、フォーミュラ E がシルバーストーンやモンテカルロのようなサーキットでより速く走れるようになる日も近いうちに来るでしょう。
「今後数年間で、この車はF1マシンと同等、あるいはそれを超えるペースで周回する可能性を秘めているでしょう」とドッズ氏は言う。 「それは私たちの専門知識の関数ではなく、むしろ物理学の関数です。」
大きな利点の 1 つは、電気モーターの効率が高いことです。 Tesla、Kona、Ioniq などの民生用 EV でも、エンジンが消費するエネルギーの最大 90% が車両の推進に費やされます。内燃エンジンは約 25パーセント エネルギーの一部が運動に変換され、残りのほとんどは熱として失われます。 F1 ではこれが約 50パーセント – ガソリンとブレーキ時に充電されるバッテリーの両方を動力源とするハイブリッドエンジンを採用。しかし、フォーミュラ E カーのエネルギー効率は 96% で、消費されるエネルギーのほぼ半分はブレーキ時の充電から得られます。
電気エンジンは停止状態から最大トルクを発生させることができ、加速のためのギアの切り替えに時間を費やすことがありません。第 4 世代の車は恒久的な全輪駆動を備えており、個別のモーターが各車軸に電力を供給します。これにより、さらに優れた加速が可能になる可能性がありますが、まだ開発中の第 4 世代タイヤのグリップにも依存します。
フォーミュラEの弱点はバッテリーだ。 2014年にレースが始まったとき、ドライバーはレースを完走するために途中で車両を交換しなければならなかった。エンビジョン・レーシング・チームのディレクターであるシルヴァン・フィリッピ氏は、フォーミュラEは今日、1周でフォーミュラ1を上回る1000馬力の車を製造できるだろうと述べている。しかし、各レースを構成する数十周の間にバッテリーが切れてしまいます。
「80リットルに相当する燃料を1つのバッテリーに入れることはまだできていない。それはまだ存在していない」とフィリッピ氏は言う。 「燃料の利点は、エネルギー密度が非常に高いことです。」
フォーミュラ E Gen 4 カーは時速 350 キロメートルを超える最高速度に達することができます
フォーミュラE
フォーミュラ E は、第 5 世代の車両で液体リチウムイオン電池から固体電池に切り替え、より軽量でより大きなエネルギー貯蔵を実現する予定です。そうすれば、理論的にはフォーミュラEカーが直接対決のレースでフォーミュラ1に勝つ可能性がある、とドッズ氏は言う。
しかし、全固体電池であってもエネルギー密度では液体燃料に勝ることはなく、F1はおそらくより多くの周回で勝利する可能性があると、 ダニエル・オージェ 英国クランフィールド大学の博士。
「彼らは素晴らしいレースをしてくれると確信している」と彼は言う。 「しかし、バッテリーが制限要因になる可能性はまだあると思います。」
2つのシリーズは異なるルールの下でレースされるため、この疑問はおそらく決して試されることはないだろう。たとえば、フォーミュラ E ではピットストップでタイヤを交換せず、マリオカート ビデオ ゲームのスピード ブースト スターからインスピレーションを得た「アタック モード」を備えています。
ポルシェ、ジャガー、日産などのメーカーは今後、チームの第4世代マシンのパワートレインとエネルギー管理の改善を開始し、2026年12月のレースデビューまでに可能な限り高速化する予定だ。
こうした改善の一部は、街で見かけるEVにも波及する可能性がある。例えば今のポルシェは、 含む カイエン エレクトリックでフォーミュラ E のために開発した直接オイル冷却。
フォーミュラ E のスピードとパフォーマンスは、「内燃エンジン車と同等か、それ以上のことが電気自動車でもできることを証明しています」と述べています。 グラハム・エヴァンス ビジネス情報会社 S&P グローバルでは、「しかも同時に、より環境的に持続可能な方法でこれを行うことができます。」
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