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フォードはEVから撤退し、ハイブリッドこそが未来だと語る

早期導入者やCO2排出量削減を目指す人々でさえ、EVの初年度には萎縮してしまう 50パーセントの減価償却。自動車メーカーもプレッシャーを感じている。フォードはプレスリリースで、「資本効率が高く、収益性の高い電気自動車事業を実現するために、純電気自動車の展開を調整する」ことで顧客の選択肢を広げると述べた。また、中国の自動車メーカーは「垂直統合、低コストのエンジニアリング、マルチエネルギーの先進バッテリー技術、デジタル体験など、コスト構造に優れている」と指摘した。フォードは、3列シートSUVを廃止し、次世代ピックアップの発売を遅らせることで、これまで野心的だった完全電気自動車化計画から生じる損失を食い止めたいと考えている。「顧客を理解し、これが時間とともにどのように変化していくかを理解することが肝要だ」とローラー氏は今朝の記者会見で述べた。「顧客の稼働サイクルとニーズを満たす選択肢を顧客に提供することが肝要であり、それは完全バッテリー電気自動車とハイブリッド技術の選択肢を顧客に提供することなのだ」将来のフォードは利益を出さなければならないローラー氏は、運命に左右されるとして、フォードは今後12カ月以内に利益が出ない限りEVを発売しないと述べた。「今年、欧州で複数の電気自動車を発売する」とフォードは声明で述べた。 フォード エクスプローラーEV そして カプリ ライバルであるVWのIDから借用した同じプラットフォーム上に構築されています。4. 「当社は、低価格と長距離走行を含む、顧客の採用を加速するように設計されたさまざまな電動化オプションを提供するために、北米の車両ロードマップを調整しています。」フォードの声明では、「今後12か月間に市場に投入される多数の新しい電気自動車の選択肢と、高まるコンプライアンス要件」が価格圧力を引き起こしていると付け加えた。「これらの動向は、収益性の高い成長と資本効率を確保するために、顧客と製品セグメントを厳選しながら、世界的に競争力のあるコスト構造が必要であることを強調している」と声明は説明した。フォードはコスト削減の一環として、F-150 ライトニングのより先進的な後継車と目される中型電気トラック T3 の発売を 2027 年後半まで延期している。同トラックは今年中に生産を開始する予定だった。同トラックはブルーオーバルシティのテネシー電気自動車センターで組み立てられる。フォードはまた、2026 年にオハイオ州で生産を開始する予定の、まったく新しい完全電気商用バンの導入も計画している。ローラー氏は、フォードは「複数のハイブリッド技術を開発中」であり、他のパワートレインの選択肢にも取り組んでいると述べた。「ガソリン車とディーゼル車は今後も供給していく。需要があり、今後も続くからだ」とローラー氏は認めた。「我々の焦点は、フォードを高成長、高利益率、より多くの資本、そして効率的で永続的な企業に作り変えることだ」とローラー氏は語った。EVは利益を生む必要があると同氏は強調した。「利益が出ない場合は、顧客が市場でどのような状況にあるかに基づいて方向転換し、調整し、厳しい決断を下す。それが私たちがやってきたことだ」フォードだけが転換モードに入っている自動車メーカーではない。ゼネラルモーターズとホンダも 計画を放棄した 昨年、GMはハイブリッド車を優先し、両社は低価格のEVを共同開発することに合意した。VWオブアメリカも最近、「バランスのとれたアプローチが最善の方法だ」と述べた。 #フォードはEVから撤退しハイブリッドこそが未来だと語る