世界

フォードのハンズフリーBlueCruiseシステムはテキサス州での致命的な衝突の前に作動していた

2月にテキサス州で停車中の車に衝突したマスタング・マッハEの運転手は、フォードのハンズフリー運転支援システム「ブルークルーズ」を使用していたという。 取得したデータ 国家運輸安全委員会 (NTSB) による。 これは、フォードが2021年に初めて発表したブルークルーズの使用を伴う衝突事故による死亡事故として知られる初めての事例である。このシステムにより、ドライバーは事前にマップされた高速道路上でハンドルから手を放すことができ、視線追跡を使用してドライバーが注意を払っているかどうかを判断することができる。道路へ。 テキサス州の衝突事故の際にブルークルーズが活動していたとNTSBが発表したのは、安全委員会が調査を行っていると発表したわずか1日後のことだった。 二度目の死亡事故 フォードの運転支援システムが稼働していた可能性があるフィラデルフィア近郊。 フォードは当時TechCrunchに対し、テキサス州での事故を米国道路交通安全局（NHTSA）に報告し、「入手可能なすべての情報を積極的に調査している」と語った。 同社は木曜日、それ以上のコメントを控えた。 この2度目の事故ではフォードが2台の静止車に衝撃を与えており、自動車メーカーの運転支援システムがテスラがオートパイロットで長年対処してきた問題と同様の問題を抱えているのではないかという疑問が生じた。 NHTSAは、 調査に3年近くを費やした オートパイロットを使用しているテスラのドライバーが停止中の緊急車両に衝突する事故が十数件発生している。 2月の衝突事故はサンアントニオ郊外で起きた。 1999年型ホンダCR-Vは中部時間午後9時50分頃、州間高速道路10号線の中央車線でライトも点灯せずに停止していたところ、後部にマスタング・マッハEが衝突した。 ホンダはひっくり返り、左車線に転落した。 安全委員会は木曜日、マスタングの運転手が「衝突前はブルークルーズモードで車両を操作していた」と発表した。 警察の発表によると、ホンダの56歳の運転手はサンアントニオ軍事医療センターに搬送された後に死亡し、マスタングの運転手は「軽傷」を負ったという。 警察はマスタングの運転手に酩酊状態の兆候を発見しなかった。 NTSBは、マスタングが衝突する直前に別のドライバーがホンダを逃したと発表した。 NTSBは木曜日に予備報告書と呼ばれるものを発表し、現在も墜落事故を調査している。 広報担当者は、最終報告書は１２─２４カ月以内に公表される可能性が高いと述べた。 の NHTSAはテキサス州の衝突事故も調査中、ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると。 この記事は、フォードがNTSBからの新しい情報についてコメントを拒否したことを記して更新された。 #フォードのハンズフリーBlueCruiseシステムはテキサス州での致命的な衝突の前に作動していた