2025年、欧州委員会はCO2排出量の削減を遵守しない生産者に制裁を課す予定だ。すでに目標を達成しているのはボルボだけです
足が震える期限がある 欧州の自動車メーカー。いいえ、2035 年から新しいガソリン車とディーゼル車の生産が禁止されるわけではありません。旧大陸のメーカーが本当に懸念しているのは、長期的な課題、つまり電気自動車への移行ではなく、最も近い課題です。欧州連合によって課された期限。実際、2025 年には、二酸化炭素排出量削減に失敗した自動車分野の企業に対して最初の罰金が課される予定です。車の場合、 販売される新車の平均排出量は低下する必要がある これは、2024 年の 116 g/km より 19% 少ない、93.6 g/km 未満です。しかし実際には、各メーカーには、販売する車両の組み合わせに基づいて計算される、達成すべき特定の目標があります。
欧州のターゲットと電気自動車市場の困難
新年の開始まであと 1 か月余りとなったが、欧州の電気自動車市場は決して明るい兆しを見せていない。 バッテリー駆動車両の販売は伸び悩んでいる 予想通りのペースで推移しており、いくつかの自動車メーカーが人員削減や工場閉鎖を発表した。この部門の困難により、イタリアを筆頭に一部の政府が要請を迫られている。 ヨーロッパのルールを見直す 一方、ブリュッセルは、中国からのバッテリー駆動車両の輸入に新たな関税を導入することで、電気自動車市場の誰もが認めるリーダーである北京との容赦ない競争に対抗することを決定した。
企業が罰金を回避できる方法
電気自動車市場の減速は、欧州メーカーにとって決して重大な問題ではない。 2025 年に設定された排出削減目標を達成するために、自動車メーカーが利用できる道は何よりも 1 つあります。 もっと電気自動車を売ろう。しかし、その市場セグメントが期待通りに成長しない場合には、例えばハイブリッド車に焦点を当てたり、CO2 排出量の平均を増加させるガソリン車やディーゼル車の生産を削減したりするなど、他の解決策を追求できる可能性があります。最後に、 目標から最も遠い企業は、次のことに焦点を当てることができます。 コンプライアンスプーリングこれは、他の自動車メーカー（すでに欧州目標を達成している）と協力して全体の平均排出量を削減する戦略です。
2024年10月17日、トリノのステランティス工場前に集合したミラフィオーリ車体工場の一時解雇労働者の集会（ANSA/アレッサンドロ・ディ・マルコ）
ボルボはすでに安全です
しかし、2025 年に罰金を科せられるリスクが最も高いのはどの欧州自動車メーカーでしょうか?市場がどうなるかを予測するのは難しいが、交通と環境を扱う欧州団体「Transport&Environment」の報告書は状況を把握しようとしている。 「私たちの研究は、欧州の自動車メーカーが排出削減目標を遵守できるはずであることを示しています」と説明します。 開ける アンドレア・ボラッシT&Eイタリア取締役。ヨーロッパの主要メーカー10社を考慮すると、スウェーデンの ボルボ同社は2010年から中国の吉利グループの管理下にあり、電気自動車に断固として焦点を当てており、すでにCO2排出量削減目標を超えている唯一の企業である。韓国人 来て そして日本人 トヨタ ランキングで 2 位と 3 位にある企業にとって、ブリュッセルの制裁を回避するには、排出量をそれぞれ 10 g/km と 12 g/km 削減するだけで十分です。
フォードとフォルクスワーゲン、制裁の危機に
目標には程遠いものの、まだ正しい軌道に乗っている欧州ブランドもいくつかある。 BMW e メルセデス 排出量を1キロメートルあたり14グラム削減する必要がある ステラ 15歳のフランス人 ルノー 16歳と韓国人 ヒュンダイ 欧州の目標を尊重しないリスクを実際に負う自動車メーカーは 2 社だけです。 フォード eフォルクスワーゲン。アメリカの大手企業であるフォルクスワーゲンは、ブリュッセルからの罰金を回避したいのであれば、CO2排出量を1km当たり28g削減する必要があり、最近同社が2027年までに欧州の従業員を14％削減すると発表したのは偶然ではないだろう。排出量を 29 g/km 削減することは、悲惨な状況にあります。ドイツのブランドの労働委員会は、同社が3つの工場を閉鎖し、従業員の給与を削減する可能性があると予想している。
自動車メーカーに対する制裁が発動された場合
欧州自動車メーカー協会である Acea によると、CO2 の許容制限を超えると、 企業に数十億ドルの罰金。実際には、状況は予想より劇的ではない可能性があるとボラスキ氏は指摘します。 「ほとんどの自動車メーカーは、要求される結果の達成にかなり近づいています。 Aceaがこれまで懸念していた数字と、その漸進的な増加は、不必要な遅延や手抜きを求めるための手段にしか見えない」とT&Eイタリアのディレクターは述べている。したがって、超過したCO2/kmごとの罰金と登録量によって罰金が課せられることになるため、企業の規模と目標からの距離に応じて罰金が異なることになる。 2025 年の CO2 排出量に関する最終データは翌年の秋にのみ入手可能になります。これは、支払い要求が 2026 年末に向けてブリュッセルによってのみ発行されることを意味します。
2025 年の希望: より安価な電気自動車
3 年間の市場停滞の後、T&E は欧州連合における販売の 4 分の 1 弱 (24%) を電気自動車が占めると予想しています。 Acea の推定Standard&Poor’s による分析を引用していますが、より悲観的で、その割合は 21% だと述べています。ただし、市場の再開に役立つ可能性のある新しいものがあります。 より手頃な価格で新しい電動モデルが登場。 「自動車メーカーは、最も安価なモデルの発売スケジュールを尊重しています。これは、ボラスキ氏が説明するように、2025 年の目標を達成するためにそれが必要だからです。少なくとも目標が再交渉されるか弱体化されるまでは、後戻りすることはできない。」
2022年と2023年、メーカーは2万5千ユーロ以下の電気自動車モデルを市場に投入しなかった。そして、これがバッテリー駆動車両の販売が予想よりも期待外れだった理由でもあると示唆する人もいる。 2024年、フィアット・グランデ・パンダ、ヒュンダイ・インスター、シトロエンe-C3、東風ナムミ・ボックス、リープモーター・ステランティスT03、ニュー・ダチア・スプリングという6つの新しい経済モデルの発売のおかげで、この傾向はついに逆転した。 2025年にはさらに5台の新型車がデビューする予定 25,000 ユーロ未満: フォルクワーゲン ID.2、シュコダ エピック、ルノー R5、キュプラ ラヴァル、バイド シーガル。ボラシ氏は「これらの各モデルが早ければ来年にも必然的に大量生産に達するだろう」と述べている。しかし、より手頃な価格での電気自動車の提供は確実に大幅に拡大するだろう。そして、おそらくこれは、売上高を押し上げる可能性のある新しいものであるかもしれません。
ティーアンドイー | 25,000ユーロ未満の電気自動車モデルが2020年から2027年にかけて欧州市場に導入される
表紙: ドイツ、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場 (EPA/クレメンス・ビラン)
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#フォードとフォルクスワーゲンは苦戦ステランティスは目標に近づいている欧州で最も多くの電気自動車を販売しているのはどこでEUからの罰金を科せられるリスクがあるのはどの企業か
2024-11-24 19:30:00