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フォードが19億ドルのEVシフトが自動車メーカーに利益をもたらすと考える理由

2024年8月21日、カリフォルニア州グレンデールのフォード販売店でフォード・マスタング・マッハE電気自動車を宣伝するバナーが掲げられた。 マリオ・タマ | ゲッティイメージズデトロイト - フォードモーター同社の米国における利益の原動力は数十年にわたり大型トラックとSUVだった。そのため、同社が電気自動車の収益性向上への新たな道筋は、まず小型でより手頃な価格の車両から始まると考えていることは、投資家を驚かせるかもしれない。フォードのモデルe EV部門の最高執行責任者であるマリン・ジャジャ氏によると、この新しい計画は、同社がますます人気が高まっているハイブリッドモデルを拡大し、より手頃な価格のEVを開発できるようにするための「保険」であり、同社と投資家にとってより資本効率が高く、収益性の高い電気自動車事業をもたらすと考えているという。「電気自動車の普及率が最も高くなるのは、低価格帯の低価格帯になると確信している」と同氏は木曜日、CNBCに語った。「今後参入してくる自動車メーカーと競争するためには、その分野で勝負する必要がある」予想される新規参入者は主に中国の自動車メーカーであり、例えば ウォーレン・バフェット同社は、自国市場から欧州やその他の国々へと急速に成長している、BYDの支援を受けている。ジャジャ氏のコメントは、自動車メーカーが発表した翌日に出された。 EV戦略のアップデートにはコストがかかる 最大19億ドル。これには製造資産の減損約4億ドルのほか、最大15億ドルの追加費用と現金支出が含まれます。株価チャートアイコン株価チャートアイコンフォード、テスラ、GM株フォードの北米における新たな計画には、すでに開発が進んでいた大型の電動3列SUVのキャンセル、次世代の「T3」電動フルサイズピックアップトラックの生産を2027年後半まで約18か月延期、バッテリーの生産と調達を米国に再集中することなどが含まれている。同社の最初の新型EVは、3列SUVや大型ピックアップではなく、2026年に商用バンが発売される予定で、翌年には中型ピックアップ、そしてT3フルサイズピックアップが続く。ジャジャ氏は、特に 今後発売予定の3列シート車フォードのジム・ファーリーCEOと他の幹部は数年前からこれをゲームチェンジャーとして宣伝していた。商用バンは フォードの「プロ」商用車およびフリート事業バンや大型スーパーデューティートラックを含むEVは同社にとって傑出した存在であり、EVによる数十億ドルの損失を相殺した。そして、この中型ピックアップは、 専門の「スカンクワークス」チーム 同社は2年前、カリフォルニアのチームに新しい小型EVプラットフォームの開発を任せていた。「私たちは、EVの量産化には、より小型で手頃な価格の車両が最適だと考えています。なぜか？それは、計算が従来のEVとは全く異なるからです。 [internal combustion engine (ICE) vehicles]ファーリー氏は先月、投資家らにこう語った。「我々が120年にわたって携わってきた内燃機関（ICE）事業では、車両が大きければ大きいほど利益率が高くなる。だがEVの場合は全く逆だ」ファーリー氏は、多くの家族が遠出や牽引、運搬用に購入する3列シートSUVなどの大型車両に必要なバッテリーパックの重量とコストが、現在の航続距離と充電ネットワークのせいでEVの限界になっていると述べている。フォードの現在のEV、マスタング・マッハEクロスオーバー、F-150ライトニング、米国での商用バンは、全体的に利益が出ていない。モデルe事業は今年上半期に約25億ドルの損失を出し、2023年には47億ドルの損失を出す。損失と市場環境や事業計画の変化により、フォードは 今年初め 野心的な計画を撤回する 利益率8% 2026年までにEV部門に導入予定。投資家やウォール街のアナリストらはEVの変更を概ね支持しており、予想されるコストにもかかわらず、同社の株価は今週初めの発表以来2.3％上昇している。「全体的に、これらの変更により、フォードはEV需要の高まりから恩恵を受けられる立場に立つと同時に、中核的な競争優位性を持つ分野にも注力することになる」とバンク・オブ・アメリカのジョン・マーフィー氏は水曜日の投資家向けメモに記した。「費用の規模を考えると、これは短期的には明らかに厳しい決断だが、3列シートCUV/SUVセグメントの経済性がおそらく標準以下になることを考えると、中長期的には理にかなっていると思う」ハイブリッド車の増加、EV車の減少このアップデートはフォードの電動化計画の最新のものであり、現在では完全電気自動車に加えて、厳しくなる燃費規制を満たすためにハイブリッド車やプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に重点が置かれるようになっている。フォードのジョン・ローラー最高財務責任者は水曜日、同社の今後の設備投資計画は、全電気自動車への支出が約40％から30％にシフトすると述べた。彼は変更のタイムラインを明らかにしなかったが、これは同社が発表した時点から大きな変化である。 2021年の計画 2025年までにEVに300億ドル以上を費やす予定。ハイブリッド計画には、2030年までに3列シートSUVを含む北米全車種にハイブリッドオプションを提供し、厳しくなる排出ガスおよび燃費規制への対応を支援することが含まれている。ローラー氏は、収益性を改善するために、フォードは米国でのバッテリー生産ミックスも加速させており、税制優遇措置や税額控除の対象となると述べた。2024年8月21日、カリフォルニア州グレンデールのフォードディーラーで、フォードF-150ラリアットパワーブーストハイブリッドピックアップトラックが販売用に展示された。 マリオ・タマ | ゲッティイメージズフォードの計画の転換は、成長に直面している自動車業界全体と一致しているが、 予想よりも遅いEVの普及また、自動車メーカーは車両で期待された収益性を達成できない。「21年と22年に見られた市場急上昇は、EVの需要が本当に急増した一時的なものだった」と、今年初めのインタビューでジャジャ氏はCNBCに語った。「まだ成長しているが、21年、22年に予想していたほどの伸びではない」業界全体では、中国の自動車メーカーがより安価で利益率の高いEVを市場に投入する可能性があるという懸念もある。 BYD 欧州やその他の国々への自動車輸出が急速に増加しています。ローラー氏は水曜日、中国が米国の自動車メーカーを圧倒しているという考えを否定した。同氏は、フォードがスカンクワークスチームを育成した理由の一つは、フォードが中国の自動車メーカーと競争できることを証明するためだと述べた。「過去18～24カ月間、中国で驚くべき製品と手強い競争相手の出現を見てきたが、これがまさに我々にとってのストーリーだったと思う」とジャヤ氏は語った。「そのため、競争環境を見ると、我々は中国で最も競争力のある企業に対抗しなければならない」フォード対GMフォードの新しい計画は、その最大のライバルである ゼネラルモーターズ。アメリカ最大の自動車メーカーは支出を削減し、 多くのEVの発売を延期、しかし、いくつかの 大型全電気自動車 近日発売予定。GMは、垂直統合型の専用電気自動車プラットフォームの開発や、バッテリーやモーターなどのサポート技術の導入などを通じて、EVに「全力で」取り組んだ最初の企業の1つである。2025 キャデラック エスカレード IQマイケル・ウェイランド…