フォード、手頃な価格の電気自動車を開発する方法を説明

その信頼に頼ることで、 新しいユニバーサル電気自動車プラットフォーム 昨年の夏に発表された、 フォード 同社は、2027年に電気中型ピックアップトラックを皮切りに、今後数年間に一連の手頃な価格のモデルを発売する予定だ。

今週、アメリカのメーカーは、これらの車両の設計と製造における効率を高め、コストを削減する方法についてもう少し詳しく説明しました。

こちらもお読みください

主な問題は明らかにバッテリーです。現在市販されている電気自動車では、これは重量の約 25%、総コストの 40% に相当します。しかし、ガソリンエンジンが長年にわたってより小さな排気量とターボ過給を採用してきたのと同じように、フォードは、鍵となるのは、よりコンパクトで軽量な、したがってより安価でありながら、説得力のある自律性を提供するバッテリーを開発することであると信じている。

特別チームは、このレベルだけでなく、空力、重量、転がり抵抗の観点からも解決策に取り組んでいます。さらに、フォードはパワートレインの構造およびコンポーネントの部品数を大幅に削減する予定です。アイデアを説明すると、 マーベリック の構造部品は 146 個ですが、新しい中型電気バンには 2 個の部品が含まれます。これはフォードにとって初となる「ユニキャスト」と呼ばれる生産技術の成果だ。

別の例: メーカーによると、トラックの屋根の高さが 1 mm 上がるだけで、バッテリーの追加コストが 1.30 ドルかかり、航続距離が 0.055 マイル (0.088 km) 失われます。その代わりに、ルーフラインが高速空気をカーゴボックスの上の涙滴型に導き、風の抵抗を減少させます。

空力レベルでは、サイドミラーハウジングのサイズが 20% 縮小され、1.5,000 (約 2.5 km) 以上の自律性が追加されます。推進ユニットは可能な限り低い位置に配置され、トラックの下の乱気流が軽減されます。前輪から後輪への空気の流れも最適化され、航続距離は 4.5 マイル (7.2 km) 向上します。つまり、Formula 1 からインスピレーションを得て、フォードは市場の他のピックアップ トラックよりも 15% 以上低い空気抵抗係数を約束しています。

フロアの不可欠な部分となるバッテリーの話に戻ると、使用されるタイプはリン酸鉄リチウム (LFP) で、充電システムはすべて社内で開発され、400 ボルトになります。新しいプリント回路設計により、必要な配線と部品が削減されます。ちなみに、フォードによれば、車両に搭載する電子制御モジュールの数を最小限にすることで、従来の車両に比べて約 4,000 フィート (1.2 km) と 22 ポンド (10 kg) の配線を節約できるという。 マスタング マッハ E。

最大限の自律性についてのヒントは与えられていません。しかし、フォードによれば、これと同じバッテリーが今日最も空力性能の高い中型ガソリンピックアップトラックに搭載されていれば、航続距離は50マイル（80km）向上し、これには高速道路での30％の改善も含まれるという。

これは期待できますね！

ポッドキャスト: フォード F-150 ライトニングは死んだ