多くの改良
最も有名な5ドア中型車は、 フォルクスワーゲン ゴルフ （50年間で8シリーズが続き、最後のシリーズは2019年）ヴァリアント（ワゴン）までアップデートの時期が来ました。一見すると、 目新しいこれらは車全体に関係する多くの小さな改良です。
4気筒のみ
エンジンに関しては、最初の目新しさは1.0ターボ3気筒110馬力の廃止であり、 1.5ターボ 欠点 116 履歴書（既存の）ものに追加される 150 CV両方のパワーを備えた1.5は、 マイルドハイブリッド （テストされたモデルは116馬力）7速デュアルクラッチギアボックス付き、または6速マニュアルトランスミッション付きのガソリンのみ。もう1つの新点は、 フォルクスワーゲン ゴルフ プラグインハイブリッド: 1.5 (以前は 1.4) も搭載され、合計 204 または 272 HP が得られます。さらに、トラクションバッテリーは 19.7 kWh (13 ではなく) と優れており、以前よりもはるかに速く再生できます。
交流では最大11kW（以前は3.6kW）まで対応し、直流柱も使用して50kWまで対応できます。同社によれば、わずか25分で10%から80%まで充電できるとのことです。同社は次のように約束しています。 100 km の範囲 電気での平均走行距離は 20 km です (以前のモデルは最大 80 km に達しました)。また、2.0 116 または 150 HP のフォルクスワーゲン ゴルフ ディーゼルと、2.0 ガソリン 265 HP とデュアル クラッチ トランスミッションを備えた GTI もあります。ただし、GTD (2 リッター ディーゼル 200 HP) はお別れです。
調査員が必要だ
美的革新は限定的であるため、専門家の目でも見逃され、古典的で厳格な外観を変えることはありません。 フォルクスワーゲン ゴルフ。 私 行くLEDマトリックスも備え、わずか6mm薄くなり、下部の波のような形状がなくなり、よりはっきりとした段差が生まれました。薄いグリルを横切る光沢のあるストリップが点灯し、必要に応じてフォルクスワーゲンのロゴも点灯します。 バンパーより角張ったデザイン：フロントの吸気口は小さく、リアの排気管を模した光沢のある輪郭は失われている（実際には1本だけ、アンダーボディに隠れている）。トリムに応じて、 ファンドイツのメーカーの他のモデルと同様に、立体的な効果が追加されました。センターピラーには、初代ゴルフのデビューからの年数を祝うテスト50周年を記念した「50」のロゴが飾られています。
リニューアルされたスクリーン
歓迎的で厳粛、そして丁寧に仕上げられた客室は、 フォルクスワーゲン ゴルフ 実質的には変わっていません。50周年記念モデルは、ステアリングホイールの50のロゴと、ファブリックとマイクロファイバーを使用した内装が特徴です。新しい機能の中には、 デジタルダッシュボード 10.2インチ（標準）のディスプレイ：鮮明で設定可能なグラフィックを備えています。2つの円形のダイヤルは四角形に変形でき、ダッシュボードの中央部分にあるダイヤル内の情報はカスタマイズ可能です。さらに、ヘッドアップディスプレイ フロントガラスに情報を投影する（710ユーロ）と、マルチメディアシステム 12.9 インチ ディスプレイ (50 Years の標準) または 10.4 インチ ディスプレイを搭載。タッチに反応し、ディスプレイの上部と下部にある 2 つのコントロール バンドにより直感的に使用できます。これらは、さまざまな機能にアクセスするためのショートカットです。
画面の下には、オーディオの音量調整やエアコンの温度設定のためのタッチバーがあります。従来の物理的なコントロール（ボタンやノブなど）に比べると実用性は劣りますが、少なくとも点灯します（以前は暗闇では見えませんでした）。 ハンドル すべてのバージョンの中で、最後に、復帰 物理キー: 以前のタッチセンサー式よりも実用的。 空間 乗客にとっては十分すぎるほどですが、床の広くて高いトンネルは、ソファの中央に座っている人の足を邪魔します。トランクの容量は十分で (ソファ使用時で 381 リットル)、トランクを上げたときに底をブロックする壁にストッパーが装備されています (もう 1 つは、お好みの高さに 2 段階に配置できます)。
数頭の馬が存在感を放つ
機敏で快適な フォルクスワーゲン ゴルフ 1.5 e-TSI 50年式は常に落ち着いて正確に反応し、強力なブレーキを備えています。サスペンションは路面の凹凸を効果的に吸収し、ある程度のロールにもかかわらず、車は サポートが速い コーナリングでは力強く、高いロードホールディング限界を誇ります。スポーツ走行モード（4つあるモードのうち）でも軽いステアリングは、プログレッシブで正確、そしてダイレクトで、活発な運転をサポートします。馬力はわずか116馬力ですが、低回転から活発で準備ができています。活発な運転には十分ですが、高回転までより決定的に伸びるエンジンが好きな人は、150馬力バージョンを目指す必要があります。エンジンはよく消音されており、アクセルを強く踏んだ場合にのみわずかな荒さが伝わります。しかし、全体として、この車は 適切に防音されている。
デュアルクラッチトランスミッションに関しては、運転モードに応じてレスポンスが大きく変わります。エコとコンフォートではギアチェンジが遅くソフトになり、ハイギアではより速くギアチェンジします。 消費を抑制するスポーツモードでは、応答性が向上し、どのギアでもエンジン回転がすべて「引き上げ」られます。ステアリングホイールのパドルを使用して、7 つのギアを手動で操作できます。ギアボックスのロジックはむしろ「スポーティ」です。早めにシフトダウンでき、回転計のレッドゾーンに近づこうとしても、次の高いギアに自動的にシフトしません。
約3万ユーロから
リニューアルされた フォルクスワーゲン ゴルフ すでに販売されており、1.5 Life 非ハイブリッド 116 HP の価格は 30,150 ユーロから。自動気候制御、アダプティブ クルーズ コントロール、携帯電話用ワイヤレス充電プレートが標準装備されています。 1.5 e-TSI 50年 このテストは最も豪華で最も高価なテストの一つです 35,600ユーロ手頃な価格ですが、キーレスアクセス、車載マルチメディアシステムと対話するための音声アシスタント、ナビゲーター、18インチホイールなどのいくつかのアクセサリが含まれています。 オプション半自動運転と死角監視機能を備えたIQドライブパッケージは合計630ユーロ。
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2024-07-22 20:09:22