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フォルクスワーゲンを救うのに2年：ドイツ車のタブーを破りたいマネージャー、ブルーメとは何者か

ヴォルフスブルクのCEOはクリーンエンジンの発明者である中国人に師事彼には物事を正す時間がほとんどない。ドイツの2つの工場を閉鎖するリスクはブーメランとなる可能性があるオリバー・ブルーメ氏は、10人の前任者が誰も果たさなかった決断、すなわちグループの87年の歴史で初めてドイツのフォルクスワーゲン自動車工場を閉鎖するという決断を下す準備をしている。ドイツにおけるフォルクスワーゲンの価値はいくらですかこの発表はドイツの世論と政治に衝撃を与えた。 2022年から同社のCEOを務めるブルーメ氏が、チューリンゲン州とザクセン州の選挙の翌日まで国内の少なくとも2つの工場を売却する意向を伝えるのを待ったのは偶然ではない。結局のところ、フォルクスワーゲンはドイツ経済の健全性を測る最も信頼できるバロメーターなのです。同グループは本社のヴォルフスブルクの周囲に人口12万人の都市を建設しており、これはドイツの国内総生産の約5％に相当し、国内で約30万人が雇用されている。フィアットとイタリアの関係に関するジャンニ・アニェッリのモットーを言い換えれば、「フォルクスワーゲンにとって良いものはドイツにとっても良い」と言えるでしょう。しかし、どれくらい続くでしょうか？解雇計画ブルーメ社は、2つか3つの工場を閉鎖することに加えて、母国で従業員を解雇しないことを約30年間同社に約束してきた労働組合との協定も破棄するつもりだ。代わりにフォルクスワーゲン首脳陣は、強力なイグ・メタル労働組合と弱体化したショルツ政権の反対を無視して、今後数カ月で１万５０００人以上の従業員を削減したいと考えている。「プランBはない」と彼らは米国の投資銀行ジェフリーズのアナリストとの会合で打ち明けた。歓迎そして、ブルーメがまさに思い切った選択を避けるためにドイツの巨人を率いるようになったとは。 3万人の従業員を解雇する可能性を提起しただけで、実際には、2022年7月にフォルクスワーゲン前CEOのヘルベルト・ディース氏が退任する決定要因となった。彼の代わりにポルシェの前CEOであるブルーメ氏が呼ばれた（ポジションは彼）まだ保持されています）。この変更は労働組合、特にメーカー労使協議会の強力な会長であるイタリア人のダニエラ・カヴァッロ氏に好評だった。「彼は真のチームマンで、信頼でき、明確な戦略を持っている」と就任時の彼女の言葉。キャリア一方、オリバー・ブルーメの胸にはVWのブランドマークが入っています。彼は1968年にヴォルフスブルクから約40キロ離れた村、ブラウンシュヴァイクで生まれた。上海で機械工学と博士号を取得した後、1994 年にアウディに見習いとして入社し、それ以来一度もフォルクスワーゲングループを離れることはなく、アウディ、セアト、ポルシェ、そして最終的には親会社などの子会社で責任を増す役職に就きました。このキャリアは、ドイツにおけるフォルクスワーゲンの社会経済的重みとその不可欠な保護を理解することを保証するものであるかのように見えました。労働組合の抗議活動それはうまくいかなかったが、2年後、カヴァロは彼の意見を根本的に変えた。再建計画発表の翌日、同氏は「取締役会は失敗した」と声を荒げた。「その結果は、私たちの仕事、オフィス、労働協約に対する攻撃だ」と彼は強調し、「私がいれば工場の閉鎖はありません！」と強調した。しかし、ブルーメ氏は労働組合と闘い、必要に応じてベルリン政府や議決権の20％を持ち、ポルシェ家に次ぐフォルクスワーゲン第2位の株主であるニーダーザクセン州とも戦う用意があるようだ。 -ピエヒ (53%)。変わるまであと2年一方、彼の在任2年間でフォルクスワーゲンの状況は改善されていない。問題はさらに緊急性を増している。「状況を好転させるにはまだ1年、長くても2年はある――財務責任者のアルノ・アントリッツ氏は警告した。しかし、この時間を有効に活用しなければなりません。」として? 指導者たちは、当初予想されていた 100 億の節約と比較して、コスト削減計画を増やすつもりです。その後、ブルーメは 2 つの協力協定を締結しました。1 つは中国で Xpeng と、もう 1 つは中国での協力協定です。米国とリビアンはどちらも電気自動車と関連ソフトウェアの開発を加速することを目的としており、したがってフォルクスワーゲンが数百億ドルを投資して追求してきた自動運転戦略の失敗を暗に認めていることになる。過去の影その自給自足計画はもはや持続可能ではない。中国企業との切迫した競争により、ドイツの巨人の足元の粘土がむき出しになっている。そしてここで、ブルーメの個人的な物語が世界の自動車産業の運命と絡み合っています。フォルクスワーゲンにとっての最大の脅威は、CEOの過去にある。上海で博士号を取得したブルーメ氏は、後に中国科学大臣となる万剛氏の学生であり、上海汽車や吉利汽車などのメーカーを技術の最前線に導き、BYDの価値をフォルクスワーゲンの2倍に引き上げた電気の転換点の立役者だった。株式市場 (100 対 500 億)。北京政府は残りを行い、電気自動車、つまり中国製の購入を奨励し、アジアの国の成長における欧州の停滞に対する救済策を見つけた西側メーカーから市場シェアを奪った。中国人の穴この2年間で、中国の総登録台数に占める外国メーカーの割合は53％から33％に低下し、フォルクスワーゲンのシェアは2019年の19％から2023年には14.5％に減少した。フォルクスワーゲンの場合、年間100万台減少することになる。これは、パンデミック危機後と中国の競争によりEUで「蒸発」した50万台の売上に加えられる。「ケーキが小さくなって、テーブルに座るゲストが増えました」とブルーム氏は警告した。ドイツにおける工場のタブーを破ることで、彼はフォルクスワーゲンの名誉の座を取り戻すことができるだろうか？それともブルーメ氏は席を外さなければならないのだろうか？新しい L'Economia アプリをダウンロードして、パーソナライズされた広告なしのエクスペリエンスをお楽しみください人工知能のおかげで、コリエレ…

執筆 nipponese 更新 2024年9月28日

フォルクスワーゲンを救うのに2年：ドイツ車のタブーを破りたいマネージャー、ブルーメとは何者か

ヴォルフスブルクのCEOはクリーンエンジンの発明者である中国人に師事
彼には物事を正す時間がほとんどない。ドイツの2つの工場を閉鎖するリスクはブーメランとなる可能性がある

オリバー・ブルーメ氏は、10人の前任者が誰も果たさなかった決断、すなわちグループの87年の歴史で初めてドイツのフォルクスワーゲン自動車工場を閉鎖するという決断を下す準備をしている。

ドイツにおけるフォルクスワーゲンの価値はいくらですか

この発表はドイツの世論と政治に衝撃を与えた。 2022年から同社のCEOを務めるブルーメ氏が、チューリンゲン州とザクセン州の選挙の翌日まで国内の少なくとも2つの工場を売却する意向を伝えるのを待ったのは偶然ではない。結局のところ、フォルクスワーゲンはドイツ経済の健全性を測る最も信頼できるバロメーターなのです。同グループは本社のヴォルフスブルクの周囲に人口12万人の都市を建設しており、これはドイツの国内総生産の約5％に相当し、国内で約30万人が雇用されている。フィアットとイタリアの関係に関するジャンニ・アニェッリのモットーを言い換えれば、「フォルクスワーゲンにとって良いものはドイツにとっても良い」と言えるでしょう。しかし、どれくらい続くでしょうか？

解雇計画

ブルーメ社は、2つか3つの工場を閉鎖することに加えて、母国で従業員を解雇しないことを約30年間同社に約束してきた労働組合との協定も破棄するつもりだ。代わりにフォルクスワーゲン首脳陣は、強力なイグ・メタル労働組合と弱体化したショルツ政権の反対を無視して、今後数カ月で１万５０００人以上の従業員を削減したいと考えている。「プランBはない」と彼らは米国の投資銀行ジェフリーズのアナリストとの会合で打ち明けた。

歓迎

そして、ブルーメがまさに思い切った選択を避けるためにドイツの巨人を率いるようになったとは。 3万人の従業員を解雇する可能性を提起しただけで、実際には、2022年7月にフォルクスワーゲン前CEOのヘルベルト・ディース氏が退任する決定要因となった。彼の代わりにポルシェの前CEOであるブルーメ氏が呼ばれた（ポジションは彼）まだ保持されています）。この変更は労働組合、特にメーカー労使協議会の強力な会長であるイタリア人のダニエラ・カヴァッロ氏に好評だった。「彼は真のチームマンで、信頼でき、明確な戦略を持っている」と就任時の彼女の言葉。

キャリア

一方、オリバー・ブルーメの胸にはVWのブランドマークが入っています。彼は1968年にヴォルフスブルクから約40キロ離れた村、ブラウンシュヴァイクで生まれた。上海で機械工学と博士号を取得した後、1994 年にアウディに見習いとして入社し、それ以来一度もフォルクスワーゲングループを離れることはなく、アウディ、セアト、ポルシェ、そして最終的には親会社などの子会社で責任を増す役職に就きました。このキャリアは、ドイツにおけるフォルクスワーゲンの社会経済的重みとその不可欠な保護を理解することを保証するものであるかのように見えました。

労働組合の抗議活動

それはうまくいかなかったが、2年後、カヴァロは彼の意見を根本的に変えた。再建計画発表の翌日、同氏は「取締役会は失敗した」と声を荒げた。「その結果は、私たちの仕事、オフィス、労働協約に対する攻撃だ」と彼は強調し、「私がいれば工場の閉鎖はありません！」と強調した。しかし、ブルーメ氏は労働組合と闘い、必要に応じてベルリン政府や議決権の20％を持ち、ポルシェ家に次ぐフォルクスワーゲン第2位の株主であるニーダーザクセン州とも戦う用意があるようだ。 -ピエヒ (53%)。

変わるまであと2年

一方、彼の在任2年間でフォルクスワーゲンの状況は改善されていない。問題はさらに緊急性を増している。「状況を好転させるにはまだ1年、長くても2年はある――財務責任者のアルノ・アントリッツ氏は警告した。しかし、この時間を有効に活用しなければなりません。」として? 指導者たちは、当初予想されていた 100 億の節約と比較して、コスト削減計画を増やすつもりです。その後、ブルーメは 2 つの協力協定を締結しました。1 つは中国で Xpeng と、もう 1 つは中国での協力協定です。米国とリビアンはどちらも電気自動車と関連ソフトウェアの開発を加速することを目的としており、したがってフォルクスワーゲンが数百億ドルを投資して追求してきた自動運転戦略の失敗を暗に認めていることになる。

過去の影

その自給自足計画はもはや持続可能ではない。中国企業との切迫した競争により、ドイツの巨人の足元の粘土がむき出しになっている。
そしてここで、ブルーメの個人的な物語が世界の自動車産業の運命と絡み合っています。フォルクスワーゲンにとっての最大の脅威は、CEOの過去にある。上海で博士号を取得したブルーメ氏は、後に中国科学大臣となる万剛氏の学生であり、上海汽車や吉利汽車などのメーカーを技術の最前線に導き、BYDの価値をフォルクスワーゲンの2倍に引き上げた電気の転換点の立役者だった。株式市場 (100 対 500 億)。北京政府は残りを行い、電気自動車、つまり中国製の購入を奨励し、アジアの国の成長における欧州の停滞に対する救済策を見つけた西側メーカーから市場シェアを奪った。

中国人の穴

この2年間で、中国の総登録台数に占める外国メーカーの割合は53％から33％に低下し、フォルクスワーゲンのシェアは2019年の19％から2023年には14.5％に減少した。フォルクスワーゲンの場合、年間100万台減少することになる。これは、パンデミック危機後と中国の競争によりEUで「蒸発」した50万台の売上に加えられる。「ケーキが小さくなって、テーブルに座るゲストが増えました」とブルーム氏は警告した。ドイツにおける工場のタブーを破ることで、彼はフォルクスワーゲンの名誉の座を取り戻すことができるだろうか？それともブルーメ氏は席を外さなければならないのだろうか？

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2024 年 9 月 28 日 (2024 年 9 月 28 日編集 | 12:07)

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#フォルクスワーゲンを救うのに2年ドイツ車のタブーを破りたいマネージャーブルーメとは何者か
2024-09-28 10:10:44

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