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2024-08-22 09:30:00
ポフォルクスワーゲンのような古いヨーロッパのメーカーが、電気自動車とソフトウェアのスペシャリストに変身するのは簡単ではない。2012年にゾエに賭けたルノーに比べると遅れてスタートしたこのドイツの巨人は、ディーゼルエンジンのスキャンダルの後、2015年に目覚めた。2016年、2018年にグループ全体の指揮権を引き継ぐ前にフォルクスワーゲンブランドの責任者だったヘルベルト・ディースが、この運動を開始した。彼は次のように約束した。 フォルクスワーゲンブランドは、2025年までにゼロエミッション車を100万台販売し、電気自動車の世界的リーダーとなる予定。こちらもご覧ください 電気自動車での旅行をほぼ成功に導いた方法現時点では、フォルクスワーゲングループ全体で2023年に販売された完全電気自動車は50万台未満で、そのうち約40万台はVWバッジ付きの車です。ID.4とID.5は22万3000台、ID.3は14万台です。他のモデルはアウディ（Q4Q8 e-tron）、シュコダ、クプラ、ポルシェ。今年は、 フォルクスワーゲンは、ID.7セダンのさまざまなバージョンにも期待を寄せている。。
カリアドのガレー船
電気自動車の核となっているソフトウェアに関して、ヴォルフスブルクの巨大企業は、グループの全ブランドに共通するデジタルプラットフォームであるCariadを通じて、挫折を重ねてきた。Cariadのバグは ヘルベルト・ディースが職を失い、オリバー・ブルーメが後任となった。また、いくつかのモデルの発売延期を余儀なくされた。 特にアウディQ6 e-tronそして2023年には24億ユーロの営業損失を出した。2026年、そして2028年に計画されていた「トリニティ」と呼ばれる新世代の電気自動車は、世界第2位のメーカーをヨーロッパのテスラにすることを意図していたが、2032年まで登場しない。
こちらもご覧ください フォルクスワーゲン：電気バッテリーのアクセルを踏むさらに、フォルクスワーゲンはルノーとのエントリーレベルの電気自動車の製造の構想を断念した。 トゥインゴは2026年に2万ユーロ前後の価格で発売される予定だ。ドイツのメーカーの最も安いモデルはID.3はフランスで38,000ユーロから来年の2万5000ユーロのSUV、シュコダ・エピックと2026年のID.2を待つ間。トランスポート＆エンバイロンメントの調査によると、フォルクスワーゲンは来年、CO排出量削減の規制目標を達成できない場合、数十億ユーロの罰金を科されるリスクがある。2このグラフが示すように:
赤字企業
ソフトウェアと電気自動車で追いつくために、同グループはついに夏の初めに新たな切り札を切った。それは、米国の電気ピックアップトラックとSUVメーカー、リビアンとの技術・資本提携だ。 2021年に1株78ドルで華々しくナスダックIPO、 この「ベビー・テスラ」はここ数カ月幻滅しており、株価は11ドルを下回っている。リビアンは2023年にわずか5万台しか販売せず、売上高44億ドルに対して54億ドルの損失を被った。当時は販売した車1台につき10万7000ドルの損失が出ていた…財政のどん底だ。
リビアンはライバルのルーシッドのように復活を夢見ている。R1S SUVとR1Tピックアップ（アマゾンと共同開発した電動配達バン）の後、このアメリカのメーカーはクロスオーバーのR3を待つ間、2025年末に予定されているR2 SUVを発表した。しかし、リビアンはそれまでに資金が底をつく危険があった。
そこでフォルクスワーゲンは、初期投資として10億ドルを投入することを決定した。リビアンが一定の財務目標と事業目標を達成すれば、これに40億ドルが追加される。40億ドルのうち半分は電気自動車メーカーに投資され、残り半分はソフトウェアに重点を置く合弁事業に投資される。
「我々は技術力と競争力を強化している」とフォルクスワーゲンのCEOオリバー・ブルーメは喜ぶ。リヴィアンのモデルはテスラの道をたどり、米国、そして世界の他の地域で顧客を獲得する必要がある。これはドイツグループにとって依然として賭けであり、すべての賭けと同様に、勝つかどうかは確実ではない。
#フォルクスワーゲンの最新の電気自動車への賭け