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グループについて フォルクスワーゲン 2025年第3四半期は、2024年同期の28億ユーロの利益に比べ、13億ユーロのマイナスの営業成績で終了した。同年の最初の9か月では、売上高が0.6％増の2,387億ユーロとわずかに増加したものの、営業利益は58％減の54億ユーロとなった。純利益は 34 億ドル (-61.5%) でしたが、営業利益率は 2.3% (前年同期は 5.4%) に縮小しました。
当四半期は、米国の貿易関税とポルシェ ブランドの再構築によって大きな影響を受け、のれんの評価損や製品戦略の再調整など、合わせて 75 億ユーロの特別費用が発生しました。体重も測る 増加 従来のエンジンと比較して利益率が低いことが特徴の電気モデル。
詳細には、スポーツカーおよび高級車部門の主力であるポルシェ ブランドは、2 億 2,800 万の営業損失 (2024 年には 38 億の利益) を記録し、売上高は 7.9% 減の 238 億となっています。主な原因は、中国経済の減速、電力分野の戦略的再配置に伴うコスト、米国関税の影響などだ。
しかし、欧州の大手自動車メーカーは、2025会計年度全体では、営業利益率が2～3%、売上高は2024年並み、純流動性は300億ユーロ程度になるという予測を確認しています。ますます複雑化する世界情勢の中で、ドイツのグループは電力移行と厳格な財務規律の必要性のバランスをとりながら、方針を維持しようとしている。これらすべては、新たなチップ危機のダモクレスの剣の下にあります（以下を参照）。
「コア」グループは安定、「プログレッシブ」グループは低下
コア グループのブランド (フォルクスワーゲン、シュコダ、セアト/キュプラ、商用車) は、コスト規律と「Zukunft Volkswagen」プログラムの実施により、営業成績が 7% 改善して 47 億台となり、利益率は 4.4% で安定しました。むしろ、プログレッシブ部門（アウディ、ランボルギーニ、ベントレー、ドゥカティ）は、関税とDセグメントの電動プラットフォームの延期によるペナルティにより、26%減の15億5000万ドルとなった。
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#フォルクスワーゲン四半期赤字レジのアラームアントリッツ #キャッシュフローはゼロに近い
2025-10-30 10:52:00