フェラーリ、イタリアの大学およびNXPと共同でバッテリー技術を研究へ – IT Pro – ニュース

それは非常に悲観的な見方だと思います。

さらに、電気で駆動する理由はエネルギーを節約するためではなく、エネルギーをどこから得るかについてより柔軟にするためでした。
-グリーンエネルギーの生産は、グリーンガソリンの生産よりもはるかに簡単（そして安価）です。
-ICE は発電所 (40 ～ 90%) に比べてかなり非効率 (20 ～ 40%) です。 この違いは非常に大きいため、 石炭火力発電所のモデル 3 は ICE 車よりも優れています。 そして、今は本当に速いEVしかないわけではありません。 Stellantis 製品はかなり遅いです。 そして、テスラは速いにもかかわらず、非常に経済的です。 フェラーリのような企業がパフォーマンスに重点を置き続けていることは驚くべきことではありません。
-次のような議論: バッテリーの生産は悪い、ガソリンの生産も大きな仕事であるという議論で簡単に反論できます: 探査、上流、中流、下流、そうして初めて車に搭載できるようになります。 さらに、もちろん、モーター オイル (特に燃えにくい) やアドブルーも使用されています。 いずれにせよ、0 km での ICE と EV の差は 40% 程度で ICE が有利であることがわかります。
-風力タービンについてもこの種の分析を行っており、稼働後どれくらいで「元が取れる」かを計算しています。多くの場合、数か月以内ですが、常に 1 年以内に発生します。
-EVを使用すると、サウジアラビア、カタール、クウェート、イラン、ロシア、ベネズエラなどの国家への依存度が低くなります。はい、バッテリーの生産のために一度だけですが、その後ははるかに柔軟になります。
– 汚染の制御と削減が容易です。たとえば、CO2 の回収は高速道路沿いよりも発電所の煙突の方が簡単です。
– 非常に深刻な環境災害の可能性がはるかに低い (深海の地平線、 シェル・ナイジェリア など）、これはコバルト採掘がパーティーであると言っているわけではありませんが、100年間の石油生産を経て、今ではこれが本当に非常に良いとは言えません。

もちろん、私たちは地球の裏側からディーゼル動力の貨物船で引っ張って来るような材料ではなく、それらを使ってそれらを作ります。

先ほども言ったように、海底から 30 トンの原油を採掘するにはそれなりの費用がかかり、ガスはしばしばフレアされてオランダまで曳航され、その後精製されなければなりませんが、これも好ましくなく、その間に多くのガスがフレアされます。プロセス。 ガソリンがある場合は、ディーゼルトラックでガソリンスタンドまで運び、そこで満タンにして燃やす必要があります。 結論から言えば、自国の部分的に持続可能なエネルギー構成を維持し、より効率的なエネルギー生成（運が悪い場合はガスまたは蒸気タービン、運が良ければ風力タービン）を使用できるように、バッテリー原材料を2トン採掘する方が良いということです。幸運なことに）、非効率的なオットーエンジンよりも優れています。

重要なのは、改善が徐々に起こることです。 一晩ではありません。 それは段階的に進みます。 電気は蓄電池と組み合わせることで非常に柔軟であり、化石燃料に比べて環境に比較的無害になる可能性がたくさんあります。

[Reactie gewijzigd door klonic op 8 april 2024 17:29]

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2024-04-08 12:52:28