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2025年10月5日公開
フェニックスは、バトンルージュ、ツーソン、サンバーナーディーノ、ラスベガス、アルバカーキ、デトロイト、タンパ、グレンデールを、歩行者とサイクリストのリスクが最も高い米国の都市の1つとして続けました。これらの都市は、歩道の少数、限られた自転車レーン、街路照明の悪さ、交通量の多い交通量が多いため、気を散らすドライバーによって悪化することが多いため、より高い死亡率の数値に直面しています。対照的に、ニューヨーク市、アーバイン、ボストン、プラノ、マディソンなどの都市部は、保護された自転車レーン、歩行ポイント、トラフィックの削減戦略でセキュリティガイドラインを確立しました。
十分に文書化された健康上の利点とサイクリングにもかかわらず、これらの危険な環境は、インフラストラクチャと安全性のイニシアチブを改善するための緊急の必要性を強調しています。結果は、効率的な交通管理と特別な歩行者やサイクリストと組み合わせて、都市計画がよく考えられており、都市をより安全でアクセスしやすい場所に積極的な旅行に変えることができることを強調しています。
この研究は、サイクリストと歩行者の両方の100,000人あたりの死亡率に焦点を当てており、アクティブな旅行者が特に危険である都市の明確な絵を描いています。トップリストはルイジアナ州の都市で、歩道が不十分で、自転車レーン、街路照明の悪さ、交通量が多いドライバーが悪化させることを示しています。これらの要因は、徒歩や自転車での短い旅行でさえ危険になる危険な環境を作り出します。
アリゾナ州の都市があり、時代遅れまたは維持不足の道路インフラストラクチャが事故率の上昇に関連しています。最も危険な10の都市のリストを補完する他の都市には、フロリダ、カリフォルニア、ネバダ、ニューメキシコ、ミシガン、アリゾナの場所があります。これらの都市は、共通の課題を共有しています。住宅や商業エリアを切り抜ける高速交通回廊、サイクリストを念頭に置いて設計されていない通りの限られたポイント、通りです。この研究は、適切なインフラストラクチャと都市計画がなければ、中程度の距離でさえ危険である可能性があることを強調しています。
ただし、歩行者とサイクリストの安全性は不可能ではありません。一部の米国の都市は、事故のリスクを大幅に軽減する措置を首尾よく実施しています。最も安全な都市のリストのトップは、その広範な歩行者と自転車のイニシアチブで知られる北東の大都市です。市は、保護された自転車レーンに投資し、移行ポイントを上げ、徒歩圏内の距離を置いていますが、速度制限は重要な地域で低下しています。このような措置は、車両と歩行者またはサイクリストとの間のより安全な相互作用を生み出し、近年の死亡の顕著な減少に貢献しています。
別のカリフォルニアの都市も最も安全な都市にランクされています。ここでの都市計画は、旅行を積極的に優先し、互いの存在の認識を維持しながら、住民が歩いたり自転車に乗ったりすることを奨励します。よくマークされたパス、利用可能な歩道、社会の意識を高めるためのプログラムはすべて、運動型の道路利用者向けのセキュリティ文化の作成に役立ちました。
最も安全な10の都市のリストに含まれる他の都市は、マサチューセッツ州、テキサス州、ネブラスカ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、カリフォルニア州に散らばっています。これらの場所は、専用の自転車インフラストラクチャからウォーキング – よりフレンドリーなストリートデザインと交通量を減らすことまで、すべてがリスクを大幅に減らし、より健康で安全な輸送モードを促進できることを示しています。
これらの成功にもかかわらず、専門家は、堅牢なセキュリティプログラムを持つ都市でさえ事故の影響を受けないと警告しています。住宅地に接する高い速度パス、正しい看板を持たない交差点、または照明が不十分であるなどの要因は、プランナーの最善の意図を無効にすることができます。インフラストラクチャ、公教育キャンペーン、およびポリシーの適用への継続的な投資は、歩行者とサイクリストの両方の安全性を維持および改善するために必要です。
市の計画者と市の役人は、歩行者とサイクリングのセキュリティをより広範な輸送政策に統合することの重要性をますます認識しています。密集した地域での保護レーン、ウォーキングゾーン、および車両速度の低下に優先順位を付けることにより、都市は時間とサイクリングが実行可能であるだけでなく安全な環境を促進することができます。さらに、トラフィック監視システムやスマートシグナルなどのテクノロジーは、車両と非モーター化された道路利用者の間の競合を減らすのに役立ちます。
要約すると、歩行とサイクリングが依然として最も健康的な輸送モードの1つであっても、都市部の安全性は米国中で異なります。よく考えられたインフラ、交通のクッション、情報キャンペーンに投資する都市は、一貫して死亡率の低下を示しており、アクティブな旅行のためにより快適な環境を提供しています。逆に、これらの措置を欠いている都市部は、真の危険を構成し、歩行者とサイクリストの安全を優先する改革の緊急の必要性を強調しています。
歩行者とサイクリストのための米国で最も危険な10の都市
ルイジアナ州バトンルージュ
アリゾナ州ツーソン
ネバダ州ラスベガス
フロリダ州ジャクソンビル
カリフォルニア州サンバーナーディーノ
ミシガン州デトロイト
ニューメキシコ州アルバカーキ
アリゾナ州グレンデール
フロリダ州タンパ
アリゾナ州フェニックス
歩行者とサイクリストのための米国で最も安全な10の都市
ニューヨーク、ニューヨーク
マサチューセッツ州ボストン
カリフォルニア州アーバイン
ネブラスカ州リンカーン
テキサス州フリスコ
テキサス州プラノ
ミネソタ州ミネアポリス
サンタクラリタ、カリフォルニア
ウィスコンシン州マディソン
ネブラスカ州オマハ
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最も危険で最も安全な都市のコントラストは、歩行者とサイクリストを保護する都市計画の決定的な役割を強調しています。フェニックス、バトンルージュ、ラスベガスなどの都市は、インフラストラクチャや交通量が多いため、高い死亡率に苦しんでいますが、ニューヨーク市、アーバイン、ボストンなどの場所は、デザイン、保護された自転車レーン、ウォーキングの交差点、交通削減対策が劇的に安全性を向上させることができることを示しています。全国のこれらのソリューションの優先順位付けは、すべての居住者にとって安全で実行可能で健康的な代替品を作成し、サイクリングするために重要です。
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