新しい電気ヒュンダイ コナはすでにチェコの道路を走行しており、私たちはより強力なパワー バージョンで初めてそれを手に入れました。 ソフトウェアのバグがあり、気に入らない製品を持っていない場合は、毎日使うのに最適な電気自動車です。
デザイン、インテリア
初代ヒュンダイ コナは、そのライフサイクルが終了する前に、チェコ共和国で非常に人気のあるクロスオーバーで、国内を除くすべての競合他社を圧倒する力を持っていました。 残念だったカミク。 そして、1年以上前に韓国のブランドが新世代を正式に発表したとき、誰もがそれに大きな期待を寄せたのも不思議ではありません。 自動車メーカーは新型モデルで開発スタイルを変更し、先代モデルは最初に内燃バージョンを開発し、次に電気派生モデルを開発したが、最新の後継モデルはその逆を行った。
将来的には、新しい開発トレンドにさらに頻繁に遭遇することになるでしょう。なぜなら、現代の電気自動車には、内燃機関車ではあまり遭遇したことのない根本的な技術的解決策が必要だからです。 その結果、純粋燃焼、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気など、さまざまな種類の駆動方式を備えているため、幅広い顧客グループをターゲットとする目新しい製品がチェコ市場に登場しました。 そして、どのモデルも引き出しの中にあるものと同じように見えます。
最初に認めますが、私は電動ヒュンダイが大好きですが、電動モビリティの愛好家ではありません。 特に技術的に高度なモデルが気に入りました イオニック5 ある イオニック6、しかし、最新の電気馬と一緒に数日間住んでいたときに気づきましたが、残念なことに、すべてのヒュンダイが私を好きではありません。 電気工事が文字通り私の首を這い上がってきたことをすぐに認めても嘘はつきませんが、主な原因はそれ自体ではなく、ますます煩わしいヨーロッパの法律です。
より未来的、より大きく、より広々とした
しかし、なぜ私が新しいコナ・エレクトリックでの最後のドライブの終了を祝うために時間を割いたのかを説明する前に、前向きなことから始めましょう。 近年、韓国の自動車メーカーは独創的な外観のモデルを開発できることを示しており、最新のコナはその理想的な証拠です。 少なくとも彼女の顔は未来的で、暗闇の中で細く光る横線を見ていると、私は彼女が本当に好きだと思い始めています。 背面にも同じラインがあり、もちろん赤です。
電気馬の照明は、ヒュンダイが Ioniq 5 電気自動車で初めて導入した伝統的なピクセルに基づいており、未来主義と 80 年代のレトロな要素を信じられないほどうまく組み合わせました。 道路を走るヒュンダイ・コナ・エレクトリックは、まるで近未来からやって来た電気自動車のように見えます。 チェコ共和国では、これほど未来的な車に出会うことはあまりありません。
ヒュンダイ コナ電気 65,8 kWh 電力
コンパクトクロスオーバーは今や小型SUVに近づいているため、世代間の寸法の増加も重要な情報です。 2代目コナは先代に比べて全長が150ミリ、全幅が20ミリ、全高が10ミリ増加し、ホイールベースは60ミリ長くなり、合計2,660ミリとなった。 この拡張により、特に後部座席の広さが向上し、ラゲッジコンパートメントはセグメント内で最高であり、基本容量は466リットルです。
ボタンとタッチコントロール
ハンドルを握ると、すべての未来感はすぐに消えてしまいます。 最新の Kony Electric の洗練されたキャビンは、広々として風通しの良い雰囲気ですが、何よりもクラシックなコントロールが保たれています。 最先端の機器は、デジタル インストルメント パネルに接続された中央のインフォテインメント スクリーン上の古典的な機械式ボタンとタッチ コントロールの組み合わせによって制御されます。 ヒュンダイは最も安価な電気自動車の場合、仮想バックミラーを省略しているため、昔ながらの人でもすぐに慣れるでしょう。
各機能に対応するセンサーがあり、新しいインフォテインメントは初期ロード後にスムーズに動作し、操作が簡単です。 また、安全システムや支援システムの設定も含まれているため、頻繁に使用することになります。 すべてが直観的で比較的整然としていますが、ステアリングホイールとシートヒーターを有効/無効にするには、カップホルダーのレベルで一番下のパネルに頭をかがめる必要があります。そこにはドライブモードコントローラーもありますが、通常は操作できます。最も経済的なもので運転してください。
人間工学的には、インテリアはほぼ完璧に管理されていますが、最大の「しかし」は運転中にのみ発生します。 新しいコナ・エレクトリックは、最新のヨーロッパの安全法がどこまで進んでいるかを示す完璧な例です。 さて、実際にそれを解決する方法がわからないまま、この新製品に関する私の最大の問題を紹介する瞬間がついに来ました。
ヒュンダイ コナ電気 65,8 kWh 電力
欧州の新しい法律が施行される
ヒュンダイ コナ エレクトリックは、今後の欧州の新しい法律を完全に体験できる最初の欧州車の 1 つです。 今年以降、新たに公認されたすべてのモデルには、ドライバーの注意力と疲労を積極的に監視することが義務付けられています。 来年からは欧州で新たに販売されるすべての車に義務化される。
残念なことに、この特定の Kona テストでは、過敏なアシスタントに関するソフトウェアのバグが発生しているようで、「運転中の不適切な行動」を警告する耐え難いビープ音が異常に頻繁に鳴りました。 インフォテインメントや鏡をじっと見つめるだけで十分でしたが、彼女はすぐに「叫び」始めました。 また、ドライバーの疲労を常に警告し、以前は手動で無効にされていた車線誘導アシスタントを自動的に再起動しました。 ただし、複数のユニットを所有している同僚の経験から、これはこの 1 台の車に問題があることが確認されています。
私たちの編集者の手を経た他のすべての新しい電動馬は、はるかに慈悲深く、本当に極端な状況でのみ非標準的な状況を報告しました。 この車の異常な動作は、市場にある他のモデルでの経験でも確認されており、これらのアシスタントはビープ音を最大 1 回鳴らし、対応するアイコンを表示します。
エンジン、走行特性
新しいヒュンダイ コナ エレクトリックも、前モデルと同様に 2 つの性能仕様を提供します。 ベーシックモデル Eco には、115 kW、255 ニュートンメートルの永久磁石を備えた同期電動機と、容量 48 kWh の高電圧リチウムポリマーバッテリーが標準装備されています。 ただし、容量 64.8 kWh のより大きなバッテリーと 160 kW のより強力な電気モーターを搭載したパワーのより強力なバージョンが、電気馬の最初のテストに参加しました。 トルクは増加なしです。
最も重要な情報は、より強力な電気コナであっても、圧倒的な加速で驚かせて最寄りの充電器に誘導する電気自動車ではないということです。 電気自動車では、ガスに対する穏やかな反応と電気エネルギーの消費量の最小化を特徴とする最も経済的な運転モードであるエコで移動することがほとんどですが、たとえ「より鋭い」モードであっても、それはアスファルトリッパーではありません。
電気システムは通常の静かな運転向けに設定されており、これは電気自動車にとって最も理にかなったことです。 さらに、快適な履き心地も実現します。 ガスに対する反応は即座で、加速はキビキビとリニアです。 永久減速機なので高速道路でも減速することはないが、降雪地帯ではゼロ回転から最大トルクで駆動前輪のトラクションを監視しなければならなかった。 幸いなことに、経験の浅いドライバーのために、不必要な遅延なく介入する効果的な滑り止めシステムも利用できます。 雪上走行用の特別モードでは、パフォーマンスと回復力が制限されます。
ヒュンダイ コナ電気 65,8 kWh 電力
そして、私がヒュンダイの電動車で最も気に入っている点は、運転中に必要に応じて操作できることです。 ステアリングホイール下のパドルで4段階（0、1、2、3）に設定できるほか、アクセルペダルだけで加減速をコントロールできるi-Pedalシステムも搭載し、最大限の効果を発揮します。 モード 0 では回生は完全にオフになり、セーリングによって効率的に回生が行われます。モード 1、2、3 では電気モーターによるブレーキの強度が増します。
冬季の航続距離と充電
私が初めて電気馬のことを知ったのは、電気自動車にとって最も好ましいとは言えず、標準化された実験室の条件からも程遠い気候条件でした。 私の手にあるコナ・エレクトリックは、毎日の最高気温が氷点下をわずかに下回る環境での霜付きテストに合格する必要がありました。 ヒュンダイは、最大の 19 インチホイールでは約 16.6 kWh/100 km で走行できると述べていますが、残念ながら冬季の現実はさらに悪化します。
高速道路を頻繁に走行したため、消費電力は 100 キロメートルあたり約 22 kWh となり、充電あたりの実際の航続距離は約 350 キロメートルになりました。 公式に記載されたパラメータは、WLTP サイクルでの合計平均航続距離 454 キロメートルです。 小さな 17 インチのホイールを使用すると、WLTP サイクルで最大 514 キロメートルの走行が約束されるため、大幅に向上できます。 冬でも実走行400キロの限界は超えなければなりません。
400ボルト、最大102キロワット
今でもヒュンダイは、人々のお金のために強力な800ボルトアーキテクチャを備えた、より先進的な電気自動車Ioniq 5とIoniq 6で私たちを魅了していますが、残念ながら新型コナにはそれがありません。 最新の第 2 世代は、より弱い 400 ボルト技術に基づいており、加熱された充電ポート カバーや実用的な V2L (車両 2 負荷) 機能などの優れた機能を備えています。 したがって、ノショヴィツェの電気自動車を外部電源として使用して、停電時にグリルや家庭に電力を供給することができます。
残念ながら、電気アーキテクチャが弱いため、充電電力も低くなります。急速充電器を使用した場合でも、最大 102 kW で電動自転車を充電することになります。 現在では、まったく眩しいことはありません。また、周囲温度のせいで電気自動車の充電が一般的に遅くなる冬季には、予想よりもはるかに多くの時間を充電器に費やすことができます。 最大 10.4 kW の電力のウォールボックスから交互に充電すると、6 時間 25 分でバッテリーを 10 パーセントから 100 パーセントまで充電できます。
ヒュンダイ コナ電気 65,8 kWh 電力
さて、急速充電器の話に戻ります。 ヒュンダイは、102kWでも64.8kWhの容量のバッテリーを41分で10％から80％まで充電できると約束しているが、残念ながら現実は冬には異なる。 約 60 パーセントから急速充電するために電動コーンを 150 kW PRE ラックに接続したところ、充電曲線はもはや私の好みではなくなりました。 この状態からの充電はあまり効率的ではないことは認めますが、場合によっては必要になります。 61 パーセントから 80 パーセントまで充電するのに 30 分かかり、最大 54 kW の充電電力に達しました。 電気自動車にとって霜は地獄です。
結論
新しいヒュンダイ・コナ・エレクトリックをテストしてから数週間が経ちましたが、その結果をどう評価するかまだ迷っています。 多くのオーナーやオペレーターにとって、毎日快適で快適な電気自動車となることは想像できます。 また、自宅や職場のウォールボックスから充電できれば、DC 充電が遅くても気にすることはありません。 電気馬はごく普通に乗れるので、あまり眩しい印象は残りません。
冬場の電力消費量の増加と充電の遅さは電気自動車にも属しますが、私は依然としてこの車の車内の過敏なアシスタントを克服できません。 時々、煩わしい絶え間ない警戒と疲労のせいで、耳がまだ鳴っているように感じることがあります。 これはヒュンダイが今後取り組むべき最も重要なことだ。
モデルの最も安いバージョン CZK 899,990 (Kona Electric Eco 48.6 kWh Smart) テスト済みエンジンを搭載したベース CZK 1,129,990 (Kona Electric Power 64.8 kWh Smart) 追加料金なしのテスト車 CZK 1,394,990 (Kona Electric Power 64.8 kWh Style Premium) 装備付きテスト車 1,427,890 CZK (コナ電力 64.8 kWh スタイル プレミアム)
長所
- 心地よいダイナミクス
- 運転の快適さ
- 広さ
- 前世代よりも最新のテクノロジーを搭載
マイナス
- 注意力と疲労度の煩わしいモニタリング
- 最大充電電力が弱い
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2024-02-16 11:54:00