ソフトモビリティを推進するアイレックの提案。
Ilec は、生態学的移行を成功させるための公的機関、NGO、およびすべての関係者のパートナーです。その活動は、循環経済の発展に最適な規制枠組みを構築し、特に「アン・アバン・バルク」などの試験運用を通じて、バルク、再利用、環境ラベル表示に関する取り組みを実施したことで認められています。
大手ブランドは脱炭素化に向けた野心的な目標を設定し、パリ協定の目標を達成するために自由に使えるすべての手段を活用しています。
フランスにはモビリティ クレジットと呼ばれるシステムがあり、Ilec 企業の一定数の従業員にとって社用車の良い代替手段となる可能性があります。
モビリティ クレジットは従業員に付与される現金封筒で、従業員は雇用主が定めた条件に基づいて旅行に使用できます (自転車のレンタル、地下鉄カードの補助、電車の切符、レンタカーの電気代など)。
ただし、同じ金額の場合、モビリティ クレジットを選択した従業員は、社用車を選択した場合よりも重税が課せられます。モビリティ クレジットには給与と同様の手数料と税金が課せられますが、車の現物給付は 30 ドルの間で評価されます。およびリース価格の 40%。
数値例:
社用車: 年間 6,000 ユーロのリース => 従業員は 2,400 ユーロの税金と料金を支払うため、年間約 1,200 ユーロとなり、会社は社会保険料として 1,200 ユーロも支払います。
6,000 ユーロのモビリティ クレジット: 従業員は料金と IR で約 3,000 ユーロを支払い、雇用主も 3,000 ユーロの追加費用を負担します。
環境問題におけるより費用対効果の高い解決策と比較して、この税金のディスインセンティブが、モビリティ クレジットに対する従業員の関心の欠如を説明しています。
したがって、Ilec はモビリティ クレジットの扱いを社用車の扱いと一致させるか、この種のより責任ある取り組みを促進するためのより魅力的なシステムを見つけたいと考えています。
このテーマに関する Ilec の調査結果:
(この調査は PLF に先立って 8 月に実施されたため、Ilec の他の調査よりも回答者の割合が低かったことが説明されています。)
16,077 人の従業員を代表する 22 社が次のように回答しました。
回答した企業の 100% が車両を保有しています。大部分は社用車 (75%) で構成されています。
企業の 73% は従業員に代替措置の提供に前向きと考えています。すでに外部サービスプロバイダーによるサポートを選択している人はほとんどいません (2%)。
現段階では、回答者の 45% が、交通手段への課税が代替制度の導入の障害になっていると考えています。注意: 35% はまだこの税金の側面に取り組んでいません。
モビリティ クレジットの課税が社用車の課税と一致する場合、58% の企業がこのシステムを遵守することになります。
企業は、電気自動車の保有台数を増やしたり (90%)、資金参加によるソフト モビリティの利用を促進したり (10%) することで、自動車政策を環境問題に適応させようとしています。
車の手当制度を検討しているのは回答者の 4 分の 1 (26%) だけです。
出典:ILEC – ブランドの声。
#パリモビリティクレジットに対するより魅力的な税制を通じてソフトモビリティを促進