パナマ運河を空路で迂回するために、マースクのコンテナは列車に乗ります

コンテナが航行できなくなると、列車に乗ります。 運送会社の方 マースク 少なくとも。 デンマークの航空会社は数週間にわたり、次のような問題に対処しなければならなかった。 ほぼ干上がったパナマ運河。 これに対し、マースクは木曜日に発表したプレスリリースで次のように宣言した。のサプライチェーンを保護するためにパナマ運河鉄道を利用することを決定した。 [ses] クライアント».

オセアニアと米国東部の都市を結ぶルートは今後 3 つの部分に分割されます。 1つ目はオーストラリアまたはニュージーランドからパナマ南部の商業港であるバルボアに向かう予定だ。 コンテナは列車に移され、鉄道で国を横断してからカリブ海の港、コロンに積み込まれる。 その後、米国に向かい、フィラデルフィアとチャールストンの都市に向かいます。 運河が通常のレベルに戻らない限り、このトリックは週に2回行われると同社は顧客向けの通知で詳述した。

1913 年以来、大西洋と太平洋の兄運河を結んできた全長 80 キロメートルの運河は、いくつかの湖によって水が流れており、歴史的な干ばつに直面している。 パナマ運河庁（ACP）は、運河の主要貯水池であるガトゥン湖の水位が今シーズン異常に低いことを特に懸念している。 しかし、ボート 1 隻あたり約 2 億リットルの淡水を排水する必要があり、運河は通常、湖によって形成された水路盆地から淡水を獲得します。

エルニーニョの影響

重量貨物船に十分な水高を保証できないため、ACP は運河の航路数を大幅に減らし、1 日あたりのボート数を 40 隻から 24 隻に減らしました。 「私たちと同じように、お客様も地球規模の気候変動と現在のパナマ運河の水不足の影響により、業務を適応させなければならないことを理解しています。」当局はマースクがとった措置に応じてこう述べた。

最近の天気予報では改善の兆しはありません。 特にパナマの干ばつは以下に依存しているため、男の子太平洋で発生し、アメリカ大陸に数か月間にわたって異常気象を引き起こす気象現象。

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新しい飲料水貯水池が計画されている

ますます頻繁に発生する可能性があるこれらの症状を改善するために、パナマ政府は長期的な解決策を検討しています。 21世紀初頭に改修された鉄道路線に加えて、ACPは通路に供給するための新しい飲料水貯水池の建設を検討している。 研究中のプロジェクトは、運河の西のインディオ川に建設される予定だ。 その水は約8キロメートルのトンネルを通ってガトゥン湖まで輸送される予定だ。 運河管理者のリカウルテ・バスケス氏は９月、雨の多さに応じて、貯水池は長くても３カ月、干ばつが続けば２年半で満水になる可能性があると警告した。 運河の東に位置するバヤノ湖から水を汲み上げる別のプロジェクトも検討中です。

その間、運河の使用を希望する貨物船は、ますます遅延に直面する必要があります。 今週の月曜日、1 月 15 日では、南から北への移動にかかる平均待ち時間は 16 日以上でしたが、12 月は 7 日強でした。