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バンク・オブ・アメリカはデトロイトのビッグ3に対し、中国では儲からないので、極度に競争の激しい自動車市場から「できるだけ早く」撤退すべきだと告げた。

デトロイトの自動車メーカー ゼネラルモーターズ GM、フォード、ステランティスは「できるだけ早く」競争の激しい中国市場を放棄し、米国に注力すべきだ。 アメリカ銀行 アナリストはそう信じている。「純粋な利益と戦略の観点から中国から撤退することは理にかなっていると思う。利益を生んでいる場所、つまり北米のトラックに集中するためだ」とバンク・オブ・アメリカの自動車アナリスト、ジョン・マーフィー氏は火曜日に語った。 デトロイトニュース そして CNBC。おかげで 長い歴史 GMは、100年の歴史を持つビュイックブランドを通じて中国で2010年代に大金を稼ぎ、400万台の車両を販売したピーク時には年間20億ドル以上の収益を上げていた。しかし、国内のライバルの台頭により、 BYD GMと吉利は、販売台数と利益が枯渇していることを意味する。GMの中国での販売台数は2023年に210万台に落ち込み、前四半期には1億600万ドルの損失を計上した。 15年間で3番目。フォードと旧クライスラーグループ（フランスの プジョー シトロエン（現在は ステランティス両社はこれまで、記録的な規模で世界最大の国内自動車市場で持続可能かつ大きなシェアを獲得できていない。 3,000万台 昨年販売されました。その結果、マーフィー氏は、今後中国での資金調達の損失が3社の自動車メーカーを疲弊させると主張した。同氏は、3社は「できるだけ早く」撤退し、イーロン・マスク氏のEVに匹敵するラインナップの開発に資源を再配分すべきだと付け加えた。 テスラ。「コア事業に集中してください」とマーフィー氏は、自動車プレス協会主催のイベントで同銀行の年次報告書「カー・ウォーズ」を発表し、「中国はもはやGM、フォード、ステランティスにとってコア戦略ではない」と語った。仮に3社が中国から完全に撤退することを決断した場合、北米と欧州も含む世界の3大自動車市場すべてで競争力を持つアメリカの自動車ブランドは、マスク氏のテスラのみとなるだろう。しかし、GMはマスク氏や中国の競合企業に満足を与えるつもりはないようだ。同社の広報担当者は、CEOのメアリー・バーラ氏のコメントに言及した。 4月 同社は市場への取り組みを継続している。コストを削減する一方で、プラグインハイブリッド車やシボレー・タホ、GMCユーコンなどの高級輸入車を含む新製品を中国で同時に追加している。一方フォードは、2022年に5億7200万ドルの損失を含む長年の中国での損失の後、過去3四半期連続で黒字を保っており、中国から撤退する予定もないと述べている。「世界最大の自動車と電気自動車の市場に参加することで、私たちはグローバルビジネスをリードし、勝利するために活用している知識を得る」とフォードの広報担当者は語った。 運。物語は続くデトロイトは中国での損失を補填しながらテスラに追いつくことはできない中国の自動車メーカーは、主にヨーロッパの自動車デザイナーを雇ってスタイリッシュな自動車を製造し、最先端の工場で低コストの労働力で製造するなど、弱い西側ブランドを組織的に圧迫してきた。多くのブランドは、合弁事業の移転や 完全買収 西洋のブランドのような ボルボ。中国の消費者は、WeChatのようなシームレスなアプリに膨大な時間とお金を費やしており、テクノロジーに対する期待も高く、自動車にも同様のものを期待している。実際、米国で販売されているEVのIDラインが フォルクスワーゲン 中国で長年にわたり市場をリードしてきたブランド残念だった 期待に反して、コストパフォーマンスが低いと感じられました。これは主に、競合他社と比較した場合の、必要最低限のインフォテインメント システムと標準以下のソフトウェアに起因しています。一方、遠隔無線アップデートが可能な電気自動車というコンセプトの先駆者であるテスラは、ハードウェア、つまり車自体がすでに中国の消費者に普通とみなされているにもかかわらず、比較すると今日でも競争力を保っています。さらに、GMのビュイックを唯一の例外として、フォードやクライスラーなどのデトロイトのブランドには伝統も、プレミアムな魅力も、テクノロジーもありませんでした。しかし、中国における最近のデフレ不況は、 崩壊する不動産市場 につながる 残酷な価格戦争 多くの西側諸国の自動車メーカーは追随できない、あるいは追随しないだろう。 海外で幸運を求める より健全な輸出市場で。デトロイトの自動車メーカーは選択を迫られている。依然として世界的な野望を抱き続けるのか、それともEV製造コストでマスク氏の会社が享受している大きなリードを削りたいのか。「これは、最終的に価格とコストの面でテスラと競争できるようになるために極めて重要になるだろう」とマーフィー氏は付け加えた。「現時点で生産量を増やして損失を出すのは、まったく意味がない」このストーリーはもともと フォーチュン #バンクオブアメリカはデトロイトのビッグ3に対し中国では儲からないので極度に競争の激しい自動車市場からできるだけ早く撤退すべきだと告げた