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2024-07-30 14:48:03
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チャングー、スミニャック、ウルワツ、クタ、ヌサドゥアを含むバリ島最大の観光リゾートを管理するリーダーであるバドゥン県知事は、バリ島南部環状道路の建設と、同地域の観光客の交通渋滞を緩和するための有料海路を開発する計画について、さらに詳しい情報を発表した。
ニョマン・ギリ・プレスタ知事は、ングスティ・ングラ・ライ国際空港からチャングーまでの交通路を開発する計画が、その地域の美観や海洋生態系を損なうことはないと確認した。
これは、彼の計画が実際には道路ではなく船の航路に関するものだったためである。当初の計画では、有料道路、それが実現しない場合は路面電車の路線になるだろうと広く信じられていた。 彼は提案された輸送ルートを「海上有料道路」と呼んだ。
摂政は計画を再定義し、次の間に専用交通路を開発したいと考えていることを確認した。 船乗り用のバリ空港とチャングー。
プラスタ知事は記者団に対し、「これは海上の有料道路ではありません。海上有料道路です。誤解しないでください。海上に有料道路を建設するということは、杭を打ってその上に道路を建設するということです。そんなものではありません」と認め、このプロジェクトを実現するためにすでに第三者と協力関係にあることを明らかにした。
彼はさらにこう付け加えた。「さらに私の子供たちはそこでサーフィンをします [at Canggu’s beaches]実際、いくつかのエリアはサーフィンのトレーニング場所になっています。 [want to] 「海洋生物にダメージを与えます。この海上高速道路はサーフィンエリアの外にあります」とプラスタ知事は強調した。
翻訳者 チャングーとウルワツ間を毎日出発。渋滞で2時間かかるところを35分で移動できます。 ＃気まずい #ウルワツ #旅行生活 ＃ボート ♬ オリジナルサウンド – GoBoat.id
プラスタ知事はまた、多くの人が進捗が遅すぎると感じているバドゥン南環状道路の進捗状況についてもメディアに語った。
バドゥン南環状道路（JLS）プロジェクトは、ニョマン・ギリ・プラスタ知事とクトゥット・スイアサ副知事によって開始され、2025年に完成する予定となっているが、建設工事が間に合わないのではないかと懸念する声も多い。
プラスタ知事は、環状道路の進捗が遅いのは資金不足が原因であり、プロジェクトを順調に進めるためにはさらなる土地買収が必要であると明らかにした。
7月29日月曜日、バドゥン南環状道路に関する公開集会で、プラスタ知事は「土地の譲渡を望まない住民がいないように、私たちはこの土地収用を実施しています。これまでのところ、非常に順調です」と述べた。
同大臣は、このプロジェクトのための土地取得にさらに5,500億ルピアを割り当てたばかりだ。
彼はさらに、「アストゥンカラ氏、後に大統領と副大統領が、PUPR省を通じて、センターとバリの地域、特に南バドゥンの間で相乗効果をもたらすプログラムを実行できるようにしました…計画が完了したら、これは [finishing date] 目標を設定するつもりはありませんが、徐々に実行することに集中します。早ければ早いほど良いと思います。」
バドゥン南環状道路は4段階に分けて建設される予定で、総延長は34.7キロメートルとなる。
フェーズ 1 はバリ マンダラ有料道路出口からアラス アルム通りまでで、全長は約 13.2 キロメートルです。フェーズ 2 はアラス アルム通りからウルワツ ハイウェイまでで、全長は約 8.2 キロメートルです。
フェーズ3の区間は、ウルワツ・ハイウェイからラブアン・サイト・ロード、そしてセモンカク・ビーチ・ロードまで建設され、全長は約7.8キロメートルとなる予定です。最終フェーズであるフェーズ4は、セモンカク・ビーチ・ロードとグリーン・ジンバラン地区を結び、全長は約5.5キロメートルとなります。
バドゥン南環状道路の必要性は、地元住民、外国人居住者、そしてウルワツ、ウンガサン、クトゥ、さらにはブキット半島周辺のリゾート地を訪れる観光客にとって、ますます明らかになっています。
急速な観光開発により、この地域を訪れる観光客が大幅に増加したため、支援インフラはそれに追いつく時間がありませんでした。
道路インフラは増加する道路上の車両数に対応できず、バイパス道路からラブアンサイト通り、ウンガサンやクトゥー方面の半島周辺まで、一連のボトルネックにより深刻な交通渋滞が発生しています。
#バリ島の観光海上有料道路と環状道路のさらなる計画をリーダーらが明らかに