バリエット生産量5億、「証券取引所とファンドのオファーにノー」

まず第一に、CEO ディエゴ・ミケーレ・デプラティからの意思表明：「バリエットは証券取引所に上場されません。 そして、投資ファンドからのオファーや海外からの合併提案には興味がありません。 このグループはイタリア人であり、今後もそうである。」 また、ガッビアーノ ブランドと、米国のタンパに拠点を置くバートラムが管理するブランドも、頭と心はラ・スペツィアとマリーナ・ディ・カラーラの間にあり、良い海を楽しんでいるからだ。複雑な不確実性の時期にもかかわらず、船舶分野の需要は維持されており、前向きな傾向が続いている」とデプラティ氏は述べ、cco ファブリツィオ・エルメット氏は数字に表します。「当社はヨットを 30 隻販売し、21 隻が建設中で、そのうち 4 隻は建設中です」 「造船所の費用で（1隻は60メートルトンだそうです）。2023年に4隻を納入し、2024年に6隻、2025年に7隻を納入する予定です。当社の受注額は5億ユーロに達しました。」 そして、CEOが今も言っているように、「利益はすべてグループに投資される」。

Baglietto について話す機会は、ガッビアーノ シリーズを統合し拡張する 2 つの新しいモデル (どちらも 50 メートル) のミラノでのプレビュー発表から生まれました。 1 つ目は Fast 50 と呼ばれ、造船所の歴史的な鉛筆、フィレンツェ出身のフランチェスコ・パスコウスキーによって設計された一種のクーペです。 最高速度 30 ノットに達し、ブランドのレーシング DNA を効果的に再解釈した「高速変位」ヨットです。 シャフトラインとプロペラの数に応じた 4 つの MTU エンジン、触媒コンバーター、水の抵抗を減らすセカントバルブ：専門家以外にとっては難解な用語ですが、これは消費量と排出量を削減するためのその背後にある研究を意味します。 エンジンはディーゼルですが、ハイブリッドのオプションもあります。 ルーフはF1カーのロールケージに似ています。 船尾は高いが、防波堤は開いている。 4つのゲストキャビンとオーナーズキャビン。 たくさんのスペースとたくさんのガラス。

2つ目はXO 50で、ブランド史上初のエクスプローラーです。 デプラティ氏は「破壊的な船」と定義した。 「この場合のコンセプトは、真正面から体験する旅のコンセプトです」と、署名したパスコウスキー氏は説明する。 そして実際、船首の操舵室の上には、全景を一望できる展望エリアがあります。 ここにもたくさんのガラス、たくさんの光、そして大きなオープンスペースがあります。 しかし、やはり持続可能性の問題のために、チーク材を減らすためのセラミックなどの対策も講じられています。

「これらのプロジェクトは、明らかに市場が歓迎できると信じているために生まれました。 さらに、潜在的な船主からの提案もあった。「特に、最初のFast 50に入るのは、バグリエットの主要株主であるベニアミノ・ガヴィオ氏となるだろう。戦略に戻ると、CEOは買収が進行中であることを確認した。これにより、当社は統合できるようになるだろう」私たちはヨットの分野だけでなく、防衛部門にも携わっています」と彼はラ・スペツィアのスペースだけでなく、マリーナ・ディ・カッラーラの敷地の拡張作戦を回想し、「そこでは同時に6/7隻のボートを建造できるようになる」と述べた。ここでは、バートラムの生産が増加するだけでなく、中小規模の軍艦プロジェクトへの新たな投資も予定されています。また、バリエット ワークショップ (「訓練コースは 3 月に終了します」) からの最初の新兵も到着し、バリエットの歴史的アーカイブの修復も行われます。ガッビアーノ生誕170周年を記念して、巡回博物館として生まれ変わります。

生産？ 「2022/23年に行われた投資により、限界生産レベルに到達することができました。 私たちはこれ以上進みたくありません。目標は年間 6 隻のボートで、60 メートルを超えないようにすることです。 70/75 メートルの要求は拒否しました」とデプラティ氏は述べています。ここから将来の見通しについても言及します。「2024 年には現在の水準に落ち着くでしょう (2023 年の売上高は 1 億 4,000 万、2022 年には +37%)」。最後に、 BZero 計画は、海水を吸い込んだ燃料電池によって水素を動力とするヨットであり、「プロトタイプシステムは 3 月にラ・スペツィアの現場で進水し、最初のボートは 2027 年に発表される予定です」。