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2024-05-31 22:23:58
1 年前、ヨーロッパはヨーロッパの航空業界に、汚染の少ない灯油の使用を義務付けました。しかし、その意欲的な姿勢にもかかわらず、農作物や食用油からこれらの燃料を生産しようと最善を尽くしているのは、ノルウェー、ドイツ、フランスだけです。バイオ燃料計画の採択から 1 年が経った今日、航空会社のニーズは、ヨーロッパにこの新しいタイプの灯油の輸入を強いるほどになっています。
食用油と動物性脂肪。これらはヨーロッパのバイオ燃料の必須成分です。2023年以降、RefuelEU計画により、航空会社は汚染の少ない混合物で飛行することが義務付けられているヨーロッパ。現在義務付けられているこのe-ケロシンは、透明性の面で大きな問題を引き起こしていると、運輸環境機構の航空部門長ジェローム・デュ・ブーシェ氏は説明します。
« ヨーロッパでは、バイオディーゼルは油から作られています。ヨーロッパでは、トウモロコシ、小麦、ビートなどの食用植物からのバイオ燃料の製造を禁止しています。 「と彼は指摘する」 航空業界では、輸入された電子ケロシンの 50% が使用されています。詐欺の疑いが濃厚です。各国はパーム油の混合物を使用しており、生態系への被害を考えるとこれは非常に深刻です。森林破壊はすでに深刻です。欧州当局によるさらなる規制が必要です。 »
バイオ燃料部門を支援する、フランスのブルーノ・ルメール経済大臣のコミットメント
運輸環境機構が提起したもう 1 つの問題は信頼です。現時点では、バイオ燃料部門を開発したいという希望は紙の上だけのものです。しかし、今日では、航空機メーカーと同様に石油会社も新しい浄化燃料に投資するためには保証が必要です。ヨーロッパは購入の推進力を提供する必要があります。
2023年のRefuelEU計画は善意に満ちている。しかし、化学の専門家は地球の守護者と同じ意見だ。ヨーロッパはギアを上げる必要がある。フランスでは、他のヨーロッパ諸国と同様に、航空は未来の分野だ。2023年10月、フランスで初めて、ブルーノ・ル・メール経済大臣がバイオ燃料に関連するさまざまな利害関係者を集めた。その中には、木材部門、建設・土木部門、農業の責任者も含まれている。新しい燃料はすべての輸送部門に関係する。既存の行政上の障害を取り除き、非道路燃料であるGNR XTLの開発を支援することが約束されている。
不足に直面しているグリーン水素についてはどうでしょうか?
航空機メーカーは、コロナ危機以前から市場に追いついており、機器の注文や顧客からの要望は増加している。植物からバイオ燃料を製造しているすべての国（一部の新興国を含む）と同様に、ヨーロッパでは量の問題が生じている。需要が供給をすぐに上回り、バイオ燃料の価格が現在よりもさらに高くなる可能性がある。
ティエリー・ポアンソ氏はトゥールーズ大学の流体力学のディレクターです。航空機の汚染を減らすための他の解決策の中には、水素という別の解決策があると彼は言います。しかしここでも彼は、ヨーロッパでのバイオ燃料の製造に関しては、航空用の水素はグリーン水素（瞬間の灰色の水素ではなく、水圧水のエネルギーから得られる）でなければならないと強調しています。
このグリーン水素は依然として高価であり、ヨーロッパでの製造量は少ない。」 水素は、水素エンジンで駆動する長距離飛行による大量観光用の航空にはまだ適用できない。水素は貯蔵が困難で危険なエネルギーである。 「と彼は強調する。」 空港と乗客の安全のために、新しいターミナルを建設し、装備する必要がある。航空機メーカーは、長期的にはこれが最も汚染の少ないエネルギーになることを認識している。水素飛行機は、現在の灯油の場合と同様に、水と二酸化炭素のみを排出する。科学研究は欧州連合によって支援されなければならない。 »
適切な装備で適応する
これは時代のパラドックスです。今日、人々はもっと旅行したいと思っていますが、現時点では、航空輸送は依然として地球を汚染しており、世界の輸送による汚染の 14% を占め、船舶は 13% を占めています。
世界のあらゆる大陸が、汚染の少ない燃料を求めて競争しています。適応には適切な設備が必要です。ヨーロッパではすでに、空港に（Refuel-EU 計画を通じて）バイオ燃料による航空機の輸送と給油に適したタンクと車両を装備することを義務付けています。
#バイオ燃料航空業界で供給不足 #交通クロニクル