De Telegraafは以前、回復にはおそらく50億ユーロの費用がかかると報告することができました。 Prorailはまた、この作業には何年もかかり、SchipholからLeiderdorpまでのプロセスの環境に大きな結果をもたらすと推定しています。
建設エラーHSLは50億の費用がかかり、修理には年が長くなります。「余分なお金と人材が必要」
Bouwconsortium Hollandse Merenは、今世紀の初めにHSLのためにSOコールされた下部構造を構築しました。この列車は、アムステルダムからブリュッセルまで時速300キロメートルで走ることができなければなりません。ただし、ストルクトン、バーメール、ボスカリス、バラストネダム、ヴォルカーウェッセルスティービンで構成されるコンソーシアムによって、10の高架橋が誤って設計され、誤って構築されています。 「かつて作られたデザインは、注文したものを満たしていませんでした」とRail Manager Prorail氏は言います。
2020年には、より多くの欠陥が高架橋に明らかになり、その後速度制限が設定されました。建設は、荒れ狂う列車のためにそこに来た部隊に耐性がないことが判明しました。制限により、列車はルートで時速80キロメートルも運転することが許可されていましたが、今日では120です。それは、修理作業がすでに行われているためです。しかし、それはまだ地域の通常のトラックよりも遅いです。
HSLトラックで真新しいNSトレインが実行されます。それは高速ではありませんが、建設エラーのために時速120キロメートルでしかありません。 ©ANP/HH
物語がダメージを与えるかどうかを疑います
ただし、修理作業のためのお金はありません。バリー・マドレナー前大臣は、この春とDe Telegraafとの会話で、1億ユーロが利用可能になると述べた。一方、専門家は、領収書を建設会社に配置できるかどうかを疑っていました。多くは契約の小さな印刷に依存します。
多くの場合、大規模なインフラストラクチャプロジェクトの保証に制限期間がありますが、逸脱することができます。契約の印象的な詳細は、可能であれば、コンソーシアムが建設中のコストを削減しようとする可能性があることです。問題は、それが起こったのか、どの程度まで起こったのかです。
アートセン国務長官は、いずれにせよ、建設中に建設会社に、建設中に提供したボビンの仕事にお金を払わせようとすると、彼は下院に書いている。彼は5社に請求を提出しました。 「この目的は、納税者のアカウントで負担されるようになる欠陥の修復において、HSL-ZUIDの復元された欠陥に至るかなりのコストを防ぐことです。」
インサイダーはHSLで建物の衝動を割る：「流れる馬は遅く、悲惨な源」
また、Aartsenは、企業が短期的に「建設的な相談」に参加して問題を解決することを望んでいます。当分の間、企業はこの問題に関する解説から自分自身を実証しました。
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#ハーグはHSL建設が発生した場合に建設会社に失策の代金を支払うことを望んでいます
2025-08-25 15:45:00