「ネットワーク全体は混乱しています。 Dee Why、Manly Vale、Spit Junction、Neutral Bay Junction、Lane Coveの朝のピーク時には、長さ700メートル近くのバス停で行列があります。主な停留所はすべてハンマーを受けています」と彼は言いました。
「レーンコーブとビクトリアロードにも広範な列があり、バスを最大40分間待っています。人々はバス停で待つことにイライラし、ドライバーは負荷のために搭乗を止めなければなりません。それは、ドライバーが定期的に虐待をコピーすることにつながります。」
シドニーの向こう側の大量のバスのスコアは月のためにサービスを停止しています。
ノースショア、ノーザンビーチ、ノースショアオペレーターのケオリスダウナーをカバーするサービスを提供するバスウェイは、12月にシドニーで政府が契約するバスオペレーターの最悪のパフォーマンスの1人でした。
バスウェイで働くドライバーは、2層の名簿システムの導入についても大騒ぎしています。RTBUは、以前の州の交通当局のドライバーを低賃金で新しい従業員から分離していると述べています。
NSWの交通機関は、通勤者が経験した「ピンチポイント」は、修理のために曲がりくねったバスのサービスからの除去と運転手の不足によるものだと述べました。
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代理店は声明の中で、ベンディなバスの製造業者との修正計画が進行中であり、最初のプロトタイプ修理が「完全な修理計画の最終化を可能にする」ために行われたと述べた。
「これらのバスを修理し、乗客サービスに安全に戻すには時間がかかることを理解しています」とそれは言いました。 「この作業が行われている間、私たちはまた、道路でより多くの電気バスを手に入れるなど、新しい車両の試運転を迅速に追跡しようとしています。」
サービスから引き出された83のボルボの明確なバスは2005年から2006年の間に建設されました。長い曲がりくねったバスは、多くの場合、より少ない人を席巻する標準的なバスに置き換えられました。
バスウェイは、一部のサービスが遅れたりキャンセルされたり、不便を求めて通勤者に謝罪したことを認めました。
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「私たちの現在の焦点は、艦隊の利用可能性の課題に対処することです。また、NSWの輸送と緊密に協力して、混乱を最小限に抑えています」と述べています。
同社は、ドライバー向けの2層名簿は、政府からサービスを提供するために授与された契約と一致しており、産業協定に基づくすべての義務を尊重していると述べました。
ケオリス・ダウナーは声明で、「ドライバーの不足に対処し、利用可能な艦隊の使用を最適化することにより、サービスの信頼性に焦点を合わせている」と述べた。
#ノースショアノーザンビーチは長い通勤に悩まされています