ヌナブト準州ヘリコプター墜落事故：変化を求める

オタワ –

運輸安全委員会は、ヌナブト準州で起きた致命的なヘリコプター墜落事故の調査を受けて、パイロット訓練と航空機装備の改善を求めている。

安全委員会委員長のキャシー・フォックス氏は、パイロットにはホワイトアウト状態で飛行するためのより良い手順とツールが必要だと述べた。

「私たちが強調する安全上の欠陥は新しいものではありません」と彼女は言った。 「30年以上にわたり、TSBはヘリコプターの視界不良での運航に伴うリスクを軽減するための安全対策の実施を求めてきました。

「十分な数の命が失われた。」

委員会は木曜日、ネバダ州レゾルート湾の南西約20キロにあるグリフィス島でホッキョクグマの生息数を調査する旅行中に発生したヘリコプターの墜落に関する調査結果を発表した。 乗組員2名と野生生物学者1名が死亡した。

同委員会は、2021年4月25日の午後遅く、イエローナイフに本拠を置くグレート・スレーブ・ヘリコプターズが所有するヘリコプターが、科学者らがホッキョクグマの調査に12日間を費やしていたラッセル島の人里離れたキャンプを出発したと報告した。 パイロットは吹雪く状況に近づくことを避けたいと考えていた。

しかし、ヘリコプターがグリフィス島上空を飛行したとき、雪に覆われた地形、曇り空、雪のスコールにより、平面的な光とホワイトアウトが発生した可能性があります。 委員会は、有視界飛行規則に従って飛行していたパイロットが視覚基準を失う原因となったと述べた。

「意図しない降下」によりヘリコプターは墜落、炎上した。

「パイロットは冬から春にかけて森林限界を超えて飛行する経験が限られていたため、危険に対する認識が低下した可能性があり、それが曇り空と視界不良の下で特徴のない雪に覆われた地形上で飛行を続けるという決定に影響を与えた可能性がある」と報告書は述べている。

「パイロットの出発の決定は、予定されていたルートに沿って予想される天気に対する不完全な理解に基づいていた。」

理事会は将来このような悲劇を防ぐために4つの勧告を行った。

ホワイトアウト時の飛行に適したスキルをパイロットが確実に身につけるために規制を導入すべきだとしている。 ヘリコプターには、そのような天候でパイロットを支援する計器が装備されている必要があります。 企業は劣悪な状況に対応する運用手順を開発する必要があります。 そして、予期せぬ事態に対してパイロットが適切に保護されることを確保するために、ヘリコプター会社に対して規則を導入する必要があります。

「私たちが話しているのは、飛行計器に関する訓練と、外部の視覚的参照が不十分な状況で飛行計器に戻る能力を備えた（パイロット）ことです」と主任研究員のダリル・コリンズ氏は述べた。

コリンズ氏は、委員会は特定の安全技術を推奨していないと述べたが、レーダー高度計、合成視覚装置、地形認識および警告システムはすべて市場で入手可能であると指摘した。

「パイロットを支援するために使用できるテクノロジーは数多くあります」と彼は言いました。

報告書によると、グレート・スレーブ・ヘリコプターズはホワイトアウト時の運航手順の変更など、安全性を向上させるための一連の措置を講じたという。 同社はこの報道に対する回答要請にすぐには応じなかった。

同委員会は、視覚参照喪失事故は航空機に比べてヘリコプターが関与する可能性が２倍以上高いが、視程制限、航空機の装備、パイロット訓練の要件は飛行機に比べてヘリコプターの方が厳格ではないと述べた。

「これらの違いは、ヘリコプターは飛行機の半分の視程で運航できるが、飛行機の運航と同じレベルの防御は備えていないことを意味している」と同報告書は述べた。

カナダ運輸省はコメント要請に応じていない。

同委員会によると、2010年から2018年の間に民間ヘリコプターの飛行に関連し、パイロットが自分のいる場所の感覚を失ったという調査が13件あったという。

フォックスによれば、一部のヘリコプター会社はすでに理事会の勧告に従って運航しているという。 同氏は、すべての通信事業者にそうすることを義務付けることで、競争市場での競争条件が平等になり、全員のコンプライアンスコストが削減されると述べた。

米国にはすでにそのような要件があると彼女は述べた。

「カナダ交通省と産業界は何らかの行動をとった」とフォックス氏は述べた。 「（しかし）私たちの調査でわかったのは、それが機能していないということです。

「私たちはもっとやる必要がある。」

カナダ通信社によるこのレポートは、2024 年 2 月 15 日に初めて発行されました。

– ボブ・ウェバー著、エドモントン