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ニューヨークの渋滞料金ゾーンでドライバーが間もなく 15 ドルを支払う可能性がある理由

ニューヨーク市は6月、マンハッタンの中心ビジネス地区に乗り入れる乗用車やトラックに料金を課す米国初の都市となる予定で、市のバスや地下鉄路線をアップグレードするために数十億ドルを調達する可能性がある。 ニューヨークの渋滞料金は、ロンドン、ミラノ、シンガポールなどの都市でも同様の動きに続いている。 この計画は、交通渋滞を緩和し、自家用車の二酸化炭素排出量を削減し、より多くの人々に公共交通機関を利用してもらいたいという地元の野心を示すものである一方で、気候変動対策のコストとその代償を誰が支払うのかについての世界的な政治的議論にも真っ向からぶつかっている。 これを書いた理由 に焦点を当てた物語 民間交通機関から公共交通機関への都市計画の世界的な移行は、米国ではまだ定着していないが、ニューヨークはこの移行と大都市渋滞料金に対する公的支援のテストケースとなる可能性がある。 ニューヨークでは、政府の調査によると、渋滞料金設定によりマンハッタンの9平方マイルの渋滞ゾーンの交通量が17％削減され、大気汚染が軽減されるという。 しかし、実装はまだ始まっていません。 訴訟がそれを阻止する可能性がある。 一つの懸念は、ドライバーがマンハッタンの渋滞ゾーンを回避し、マンハッタンを通るルートに切り替えることだ。 サウスブロンクス。コーネル大学都市計画教授のニコラス・クライン氏は、渋滞を緩和することが目標なら、有料化が正しいアプローチだと言う。 「現在、私たちは渋滞地域での運転に多額のお金を払っています。 私たちは自分の時間でお金を払っているだけです。」 ニューヨーク市は6月、マンハッタンの中心業務地区に入る運転手に渋滞料金を課す米国初の都市となる予定で、1日460万回の乗車を処理する市のバスと地下鉄の改修に数十億ドルを調達する可能性がある。ほぼ20年が経ち、ニューヨークの渋滞による犠牲者は、ロンドン、ミラノ、シンガポールなどの都市でも同様の動きをたどっている。 これは、交通渋滞を緩和し、自家用車の二酸化炭素排出量を削減し、より多くの人々を公共交通機関に誘導するという地元の野心を示しています。 また、気候変動対策のコストとその代償を誰が支払うのかに関する世界的な政治的議論にも真っ向からぶつかります。 支持者らは、渋滞料金によって約9平方マイルの渋滞ゾーンの交通量が17％削減され、汚染が軽減されるとする政府の研究を指摘している。 平日には、60 番街南のセントラル パークからバッテリー パークまでの指定エリアを約 70 万台の車両が通行します。 これを書いた理由 に焦点を当てた物語 民間交通機関から公共交通機関への都市計画の世界的な移行は、米国ではまだ定着していないが、ニューヨークはこの移行と大都市渋滞料金に対する公的支援のテストケースとなる可能性がある。 2007年に政権が最初にこの計画を提案したマイケル・ブルームバーグ元市長の下で交通政策ディレクターを務めるジョン・オーカット氏は、「渋滞料金設定の準備は十分に整っている」と語る。同氏は、現在市内の交通量と自動車保有率は新型コロナウイルス感染症以前のレベルを超えていると述べ、そして、Uber、Lyft、ジャストインタイム配達の崩壊がさらにうなり声を高めます。ニューヨーク州議会は2019年に渋滞料金を承認したが、パンデミック、規制上の官僚主義、訴訟により実施は遅れた。 首都圏交通局（MTA）理事会は先週、この計画の開始を可決したが、依然として法的な問題に直面している。当局者らは、新たな料金導入により年間10億ドルが調達され、二番街地下鉄線のハーレムまでの延伸や地下鉄駅のアクセスの向上、老朽化したシステムの更なる近代化などの交通インフラ整備に充てられると試算している。 ほとんどの乗用車は地区に入るのに 15 ドルを支払います。 トラックの料金は高く、オートバイの料金は安くなり、午後 9 時から午前 5 時まで割引が適用されます。タクシーとアプリベースの乗車の顧客は、それぞれ 1.25 ドルと…