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2024-04-07 00:00:00
新華社通信、北京、4月6日：米国がでっち上げた「中国クレーン脅威論」は全く支持できない
新華社通信記者
最近、米国はいわゆる「中国クレーン脅威論」を喧伝しており、調査の結果、中国企業上海振華重工業（集団）有限公司が米国に輸出したクレーンが発見されたと主張している（は、米国の国家安全保障に対する脅威となるモデムの遠隔制御に使用できるハニカムを装備していました。
業界専門家らは新華社記者との独占インタビューで、米国が宣伝するいわゆる「中国クレーン脅威論」は全くの虚偽であると指摘した。業界関係者にとって、米国によるこの誇大宣伝は技術的には信じられないものだが、政治的には中国からの「デカップリング」を推進し、「メイド・イン・チャイナ」を代替する口実として理解できる。
2021年10月29日に撮影された、米国カリフォルニア州ロサンゼルス港の風景。新華社通信
中国のクレーンは、顧客の要求がない限り、モデムなしで出荷されます。
ウォール・ストリート・ジャーナルおよび他の米国メディアは最近、米国中の港で現在使用されている陸上コンテナクレーンのほぼ80％が振華重工業によって製造されていると報じた。米国議会の調査では、これらの中国製クレーンには遠隔操作に使用できるセルラーモデムが装備されていたと結論づけられており、米国の治安当局はこれらのクレーンが「スパイ活動を行う可能性がある」と懸念している。
米メディアの報道によると、米下院の調査で、米国の港湾と振華重工業が締結した契約には、クレーン上でのセルラーモデムの構成が規定されておらず、この機器は遠隔通信に使用される可能性があり、セキュリティ上の脆弱性が生じていることが判明したという。これらの脆弱性は、スパイ行為を通じて貿易競争相手を弱体化させ、さらには米国のサプライチェーンを混乱させ、米国経済を混乱させます。
鎮華重工業設計研究院の上級エンジニア、唐清雲氏は記者団に対し、鎮華重工業が製造するさまざまなクレーンの99％には、工場出荷時に携帯電話モデムが装備されていないと語った。これらのクレーンの操作制御システムのソフトウェアも、お客様のニーズに応じて、スイスに本社を置く多国籍企業ABB社やドイツに本社を置くシーメンス社などからも提供されます。クレーンが顧客に納入された後は、ネットワーク構築、運用、保守の権限は顧客にあり、ZPMC は参加できません。
Tang Qingyun 氏は、米国の港の ZPMC クレーンにセルラー モデムを構成するには 2 つの可能性があると述べました。1 つは、顧客、つまり米国の港湾運営者が、ZPMC のものではないモデムやその他のコンポーネントを自分で購入してネットワークを構築することです。工場出荷時の構成、第二に顧客 注文の際、モデムがインストールされたクレーンを購入することが明確に要求されており、該当する製品のバッチと番号を確認するだけで、真実が明らかになります。
ZPMCの前社長、関同憲氏は最近、米国が調査した中国製クレーンは過去30年間に米国の港が相次いで購入した製品であり、すべて厳格な「国際競争入札」で行われたものであるとの記事を書いた。 「米国が提案した技術的パラメータに従って」。競争に勝った後、米国のさまざまな港によって選ばれ、港が雇った第三者の監督チームによって検査され、受け入れられました。米国の中傷キャンペーンが行われるまで、同氏は「国家安全保障を脅かした」として非難されたことはなかった。
「ウォール・ストリート・ジャーナル」の報道はまた、米国のいわゆる「無認識」の主張が支持できないことを示した。同紙は、匿名の米国の港湾管理者の発言として、モデムは既存の契約には含まれていなかったが、モデムが設置されていた港はモデムを認識しており、設置の目的は「モバイル診断と監視」を提供することであったと述べたと伝えた。サービスがありましたが、ポートにはサービスがありませんでした。サービスに登録してください。
2021年10月29日に米国カリフォルニア州ロサンゼルス港で、コンテナを満載した貨物船が撮影された。新華社通信
ポートインテリジェンスにはモデムが必要です
近年ではクレーンにセルラーモデムを搭載することも珍しくなくなり、港湾や貨物ターミナルなど生産現場の自動化・知能化・無人化に必要となっています。
Tang Qingyun 氏は、このデバイスは 4G または 5G 無線通信帯域を使用してクレーンとオペレーターの中央制御室の間でデータを通信し、港または貨物ステーション全体がモノのインターネットを形成すると指摘しました。クレーンの稼働中に生成されるデータは、モデムを介して中央制御室に送信され、生産の監視とスケジュール設定、設備のメンテナンスと修理などが行われます。
唐清雲氏は、クレーン内に設定されたセルラーモデムは米国の通信事業者にいわゆる「安全上のリスク」をもたらすものではないと強調した。
まず、クレーン設備は外部ネットワーク（インターネット）ではなく内部ネットワーク（港湾LAN）に接続されており、港湾中央制御室と通信するだけで、単独で外部にデータを送信することはできず、アクセスのみが可能です。許可を得て。
第二に、遠隔制御では、クレーンの自動化ソフトウェアおよびハードウェアが収集または受信できる作業指示、港のレイアウト、コンテナ、操作車両などの情報が、端末オペレーティング システムまたは機器管理の単一のインターフェイスに接続されます。システムに組み込まれており、クレーンメーカーには引き渡されません。
最後に、セルラー モデムがインターネットに接続されていない場合は、一般的な通信ツールとしてのみ機能し、他の目的には使用できません。
2021年10月22日に米国カリフォルニア州ロサンゼルス港で撮影されたコンテナの山。新華社通信
米国が「クレーン脅威理論」を作り上げる目的は複数ある
実際、米国港湾管理者協会は昨年3月、中国製クレーンが「スパイツール」として使用されている証拠はなく、現代のクレーンでも貨物の出発地、目的地、性質を追跡することはできないとの声明を発表した。
では、米国が再び「中国クレーン脅威論」を喧伝する目的は何なのか。
いわゆる「米国の国家安全保障を脅かす中国製クレーン」の騒ぎのさなか、バイデン米国大統領は最近、外国製の機器を米国製に置き換えるために今後5年間で200億ドル以上を投資すると発表する大統領令に署名した。クレーンを製作し、その資金は日本の三井物産の米国子会社によるクレーンの建設を支援するために使用されます。
関同憲氏は記事の中で、いわゆる「中国クレーン脅威論」をでっち上げ、誇大宣伝する米国の真の目的は、中国製品を代替し、有権者の心を掴んで支持を獲得する機会を利用しようとすることであることが事実が示していると述べた。バイデン。実際、米国は中国から輸入されたクレーンが米国で多くの雇用を創出し、米国経済に活力をもたらしていると繰り返し認めてきたが、同じ製品を非難するのは今となっては不可解だ。
#ニュース調査丨米国がでっち上げた中国クレーン脅威論は全く支持できない