ニュース解説者: アラスカ航空事件

金曜日の夜、アラスカ航空1282便の後部客室から着陸装置が格納され、飛行機は巡航高度まで上昇したが、飛行機がオレゴン州のポートランド国際空港を離陸してからわずか20分後に壁の一部が爆発した。カリフォルニア州オンタリオへ向かう途中

乗客に重傷者はいなかった 事件この事故はボーイング 737-9 Max が地上 16,000 フィートで発生し、パイロットはその直後にポートランド空港に安全に着陸することができました。

この出来事により、多くの疑問が生じました。 最も重要なのは、非常口の代わりに取り付けられたドアプラグが与圧された客室の側面から飛び出すというこの種の故障が民間航空機でどのようにして起こり得るかということである。 国家運輸安全委員会の連邦規制当局はこの事件を積極的に調査しているが、まだ調査結果は発表していない。

しかし、そもそもドアプラグとは何でしょうか？ コックピットの音声録音はどのようにして誰も聞く前に消去されたのでしょうか? ボーイング 737-9 Max は調査結果が出るまで世界中で運航停止になっていますが、今後どの飛行機に乗る予定なのかをどうやって把握できるのでしょうか? そして、飛行機のぽっかりと空いた穴から吸い出されたiPhoneは、地球への落下をどうやって生き延びたのでしょうか?

少なくとも、これらの疑問には答えることができます。

ドアプラグとは何ですか？ 多くの飛行機に搭載されていますか？

金曜日に故障した機体の部品はドアプラグと呼ばれるもので、737-9 Maxや他のボーイング機に特有のものではない。

必要な非常口の数は、飛行機が収容できる乗客の数に応じて変わります。 737-9 Max の元の設計では、翼上、後部、コックピット付近の出口に加えて、飛行機の後部に 2 つの追加の非常出口がありました。 737-9 Max の一部の海外顧客は、航空機を最大限の能力で飛行させており、そのためには元の非常口がすべて適切に設置されている必要があります。

アラスカ航空は、737-9 Max をより少ない乗客で運航することを選択しました。これは、追加の非常ドアが必要ないことを意味します。

航空専門家で元航空会社幹部のロバート・ディッチー氏は、ドアをプラグに置き換える背後にある論理を説明した。

非常口に関しては「多ければ多いほど良いと考える人もいるだろう」とディッチー氏は言うが、埋め込まれた滑り台や救命いかだを備えた出口ドアは飛行機の重量を増加させ、機体の耐用年数にわたる維持費に余分な費用がかかる。

航空会社が改造した飛行機を発注した後、その会社は、 機体を製造するカンザス州ウィチタのスピリット・エアロシステムズ社は、元のドアを取り外し、ドアのプラグインを追加した。その改造された機体は、ボーイング社に「取り付けられたが完成していない」状態で出荷されたという。 ロイターこれにより、ボーイングはプラグを取り外し、側面の穴を使用して飛行機の客室にアクセスし、内装部品を取り付けることができます。 ボーイングは最終的に自社施設でドアプラグを再取り付けし、機体をアラスカ航空に引き渡した。

なぜドアプラグがあんなに飛んでしまうのでしょうか？

NTSBは故障の具体的な原因をまだ特定していないが、考えられる原因の1つは、ドアプラグを機体の残りの部分に固定していたボルトの欠陥である。 月曜日、ユナイテッド航空 発表された 自社の737-9 Max機のドアプラグにボルトの緩みやその他の取り付け上の問題が見つかったと発表した。

ディッチー氏は「何が失敗したのかは分からない」と述べ、一部のボルトが欠落していたり​​、サイズが間違っていたり、締め付けが不適切であったり、金属に機械的欠陥があった可能性があると述べた。 同氏は、機体のフレームに構造的な欠陥があった可能性もあるが、その可能性は低いと考えていると付け加えた。

同氏の見解では、これはドアプラグ自体の設計上の欠陥を示しているという。 民間航空機のドアは、機内が加圧されている間は開けられないように特別に設計されており、機内の圧力に耐えるように設計されています。 たとえ所定の位置に固定するボルトやラッチがなかったとしても、完全に与圧された飛行機では乗客は非常口を開けることができません。 アラスカ便のドアプラグのように吹き飛ばされないように、外側よりも内側が大きく、機内の圧力で所定の位置にぴったりと収まるように、くさびのように作られています。

「私の意見では、このプラグは悪い設計だと思います。なぜなら、プラグはパンクする可能性があり、今回のケースでも実際にパンクしたからです」とディッチー氏は語った。なぜなら、プラグは内側からフレームに押し込まれているのではなく、外側からボルトで留められているように見えるからである。 「それは私をとても悩ませます。」

ボーイング社の広報担当者は、この不具合に関するNTSBの調査が進行中であることを考慮すると、同社はドアプラグアセンブリの詳細についてコメントできないと述べた。

過去半世紀にわたる航空機の客室内が減圧された事故は、メインキャビンのドアの故障ではなく、手荷物倉のドアの故障、特に現在は旧式となった DC-10 旅客機の故障や機体の金属疲労が主な原因となっている。

フライトレコーダーはどうなるのでしょうか？

NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長が週末の記者会見で金曜日の事件について語ったとき、彼女は非常に具体的な不満を持ち出した。飛行機のコックピットのボイスレコーダーが事件の録音を自動的に消去していたのだ。

誰も保管のためにレコーダーの電源を切ったわけではなく、最新の 2 時間の音声のみを保持するようにプログラムされており、その後自動的に上書きされます。 として タイムズ紙が報じた:

ホーメンディ氏は、ブラックボックスの記録が失われたことに明らかに憤慨していた。 彼女は、飛行機が着陸し、当局が緊急作戦センターを設置したとき、それは「非常に混乱した出来事」だったと指摘した。

「メンテナンスチームが取りに行きました」 [the cockpit voice recorder]「でも、それはちょうど2時間の時点だった」と彼女は言い、その後、「私たちには何もありません」と付け加えた。

レコーダーの 2 時間のセットアップは FAA ガイドラインに厳密に従っていますが、提案されている規則では、現在の欧州の規制に合わせて、録音時間を 25 時間に延長する予定です。

次のフライトに乗ろうとしている飛行機の種類をどうやって知ることができますか?

ほとんどの航空会社は、予約サイトでフライト情報を表示するときに、搭乗する飛行機の種類を表示します。 FlightAware や FlightStats などのサードパーティの Web サイトにも、特定のフライトに使用されている飛行機のモデルが表示されます。

ただし、比較的新しい737-9 Maxを購入した航空会社は当面同機の運航を停止しているため、金曜日の事件が起きた同機と同様の機種に搭乗するリスクはない。 737 Max の初期バージョンである 737-8 は、世界中の航空会社で広く使用されていますが、その安全性の歴史には顕著な欠陥があります。これらの航空機は、346 人が死亡した 2 件の致命的な墜落事故の後、2019 年に運航停止になりました。 2021年に安全に飛行できると判断され、それ以来頻繁に使用されています。

一体どうやって iPhone は 16,000 フィートからの落下から生き残ったのでしょうか?

ショーン・ベイツさんは日曜日に自宅の周りを散歩していたとき、金曜日の事故の驚くべき遺物を発見した。それは飛行機の穴から吸い出された乗客のiPhoneだった。

携帯電話は草むらの中で見つかったようで、ソフトランディングとなったが、それでも、落下するには3マイルという距離はかなり長い。

幸いなことに、ちょっとした物理学で答えが得られます。 すべての物体には、そのサイズと重量が風の抵抗とどのように相互作用するかに基づいて、空中から落下するときに到達する一定の終端速度があります。 小さくて重い物体は、大きくて軽い物体よりも高い終端速度に達します。野球と紙を考えてみましょう。

Wired が計算したとおり 記事 2011年にiPhoneが空から落ちて生き残るという別の事件が起きた後、携帯電話の重量が軽いため、落下時の速度は、転倒、平らな落下、または真横からの落下のいずれかに応じて、時速47〜95マイルの最大値になります。 iPhone を持っている人なら誰でも証明できるように、ターゲットがコンクリートの歩道である場合、はるかに短い落下でも携帯電話にとって致命的になる可能性がありますが、スポンジ状の草が衝撃吸収材として機能するため、iPhone は（どうやら）十分な速度を上げられませんでした。粉々に打ち砕かれること。 不運な乗客が携帯電話を保護ケースに入れていたのは悪いことではありません。

ドアプラグはどうなったのですか？

日曜日の記者会見で、NTSBのホメンディ委員長は、ボブという名の学校教師からの通報を受けて、NTSBがオレゴン州ポートランドの家の裏庭から飛行機の塊を回収したと述べた。

「ありがとう、ボブ」とホーメンディは言った。 同庁はその後、ツイッターアカウントに破片の写真を投稿した。