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ニューアーク空港の航空交通人材の不足は遅れています

連邦航空航空局は、月曜日の夕方、ニューアークリバティ国際空港との間の施設を導く施設で3つの航空交通管制官が作業する予定であると述べた。人員配置の危機は、すでに問題を抱えた航空システムに負担を加え、ニューアークへのフライトは月曜日に最大7時間遅れました。FAAは、ニューヨークタイムズへの声明の中で、ニューアークの航空交通を管理するフィラデルフィア施設で月曜日の夕方に少なくとも3つのコントローラーがスケジュールされていると述べました。しかし、空港での問題に精通している4人は、勤務中の完全に認定されたコントローラーの数は時には1つか2つであると述べました。人員配置の不足は、空港でのフライトに1日の間影響を与え、FAAに着信フライトを離陸させなければなりませんでした。遅延は、主に米国とカナダの一部からニューアークに来るフライトに影響を与え、オンラインFAAアドバイザリーによると、平均1時間40分以上、ほぼ7時間まで続きました。月曜日の遅延は、国内で最も忙しい空港の1つであり、ユナイテッド航空の大きなハブであるニューアークの一連の後退の最新のものでした。金曜日に、空港の飛行機を導くフィラデルフィアの航空交通統制施設は、短いレーダーの停止がありました。 a 同様の停止 先月末、コントローラーはパイロットと約30秒間通信できませんでした。4月28日の午後、その停止は、ニューアークの空域を管理するコントローラーをガタガタと鳴らした数ヶ月の不具合やその他の問題に従っていました。一部のコントローラーは、これらの遅延のストレスから回復するために休暇を取りました。月曜日、通常は午後3時から10時まで実行されるシフト中、フィラデルフィアからのニューアークの航空交通を管理するグループは、1つまたは2つの完全に認定されたコントローラーで運営されていたと4人は言いました。 1月に有効になったControllers Unionと航空管制官の間の合意によると、その期間の目標は14のコントローラーです。「安全性が侵害されないように、交通管理イニシアチブの人員配置を計画しています。今夜、フィラアークリバティ国際空港の内外で航空機を指示するフィラデルフィアトレーコンエリアCで少なくとも3つのコントローラーが予定されています」昨年の夏、FAAは、ニューヨーク州ロングアイランドの1つからニューヨークの航空交通の管理をフィラデルフィア施設に移しました。しかし、フィラデルフィアへの移転は、家族を根こそぎにするように頼まれたいくつかのコントローラーを怒らせました。動きが順調に進んでいたとしても、新しいコントローラーの採用とトレーニングには何年もかかります。主に、フィラデルフィアの施設に移転するコントローラーを訓練するのに1年かかる可能性があると、Sean Duffy運輸長官は月曜日の記者会見で述べた。このような複雑な空域のコントローラーを証明する平均時間は2年半です。「訓練するのに長い時間がかかります」とダフィー氏は言いました。 「だから、指をスナップしてコントローラーを動かすだけの能力はありません。」2024年3月現在、利用可能なコントローラーの役割の59％のみ 満たされた 当時、ニューアーク、ラガルディア空港、ケネディ国際空港、その他のニューヨーク空港でのフライトを処理していたロングアイランド施設にありました。人員配置に加えて、FAAは、修正に時間がかかる可能性のある機器や技術の障害に取り組んでいます。最近のレーダーの停止は、ソフトウェアとハードウェアの問題によって引き起こされました。これは、人員配置の制限と滑走路の建設と組み合わせると、最近数週間でニューアークでの長い遅延に貢献し、旅行者の間で空港への信仰を揺るがしました。ニュージャージー州バイヨンヌのメリッサ・ロドリゲスは、地域の他の空港よりも近いため、ニューアークから定期的に飛びます。しかし、彼女は月曜日にニューアークに上陸したチアリーディングチームをシャペロンした後、他のニューヨークエリア空港の使用を検討しています。「誰もが遅れたか、フライトがキャンセルされ、これは両方の方法で進んでいた」とロドリゲス氏は付け加え、「彼らは非常に不幸だった」と付け加えた。46歳のロドリゲス氏は、バックアップとしてケネディまたはラガーディアに到着するフライトを調べたと言いました。 「ニューアークのすべての問題があるため、プランA、B、C、およびDを見なければなりません。」月曜日の電子メールで、ユナイテッドの最高経営責任者であるスコット・カービーは、顧客を安心させようとし、ニューアークとのすべてのフライトは「絶対に安全」だと言った。「テクノロジーの停止や人員不足などのFAAの問題がある場合、FAAは、最高レベルの安全性を維持するためにすべての航空会社がより少ない航空機を飛ばすことを要求しています」と彼は言いました。ユナイテッドは、空港との間のフライトの約3分の2を運営しており、他の航空会社はそのサイズに近づいていません。ダフィー氏は、初期のレーダー停止は、一次ラインが失敗したときに圧倒された時代遅れのバックアップ通信ラインによって引き起こされたと述べました。「私たちは1980年の機器の1990年の速度まで速度を遅くしようとしています」と彼は言いました。Duffy氏は、FAAが金曜日にソフトウェアの更新をインストールして、フィラデルフィアの空港と施設を接続する新しい光ファイバーケーブルなど、将来の停止と計画インフラストラクチャのアップグレードを防止したと述べました。遅延を減らすために、ダフィー氏は、空港でのフライト数を減らすことも計画していると述べました。部門は今週、航空会社の幹部と会って、それを最善を尽くすことが期待されています。ユナイテッドはすでにそこを飛んでいるいくつかを削減しています。記者会見では、ダフィー氏はまた、昨年の夏にニューヨークからの動きを「バングル」したと言って、バイデン政権のせいにしようと繰り返し求めました。彼はまた、部門の検査官にフィラデルフィアへの移行を調査するよう依頼したと述べた。ダフィー氏の前任者であるピート・バッティギーグのスポークスマンは、声明で「ダフィー長官は厳しい仕事をしている。しかし、アメリカ人が彼に払っていること - 問題を解決していることをして、他の人を非難する時間を減らすためにもっと時間を費やす必要がある」と述べた。マーク・ボナモ そして ティム・ボーク 貢献した報告。 #ニューアーク空港の航空交通人材の不足は遅れています