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2025-08-21 04:04:00
交通で適応クルーズコントロールを使用したほとんどの人は、間違いなく感謝することができないため、介入を必要とする最も一般的なイベントは、運転止め車線に削る前の車でした。これらは約8.6マイル、つまり24.4分ごとに発生し、90％がドライバーによる介入を必要としました。
不十分なレーンセンターは、11.3マイルまたは32.2分ごとに1回発生する次の最も一般的なイベントでした。これらのイベントの72％も介入を必要としました。停止してから再開しないで、71回停止した後、それぞれがドライバーが行動する必要がありました。 57回、車線の維持または適応型クルーズコントロールが無効になり、テストカーが適切に減速できない43のインスタンスがあり、そのうち70％がドライバーにブレーキを打つ必要がありました。
実践とハンドオフ
AAAは、ドライバーがハンズフリーシステムの頻度の3倍で顕著なイベントを経験したことをドライバーに保持する必要がある高度に容認されていないシステムがあることを発見しました。ハンドオフシステムは、7.2マイルまたは20.1分ごとに介入を必要としましたが、高度ではないシステムでは平均2.3マイルまたは6.7分ごとに介入が必要でした。 AAAはまた、ハンドオフシステムがドライバーに、平均5.5マイル（または15.3分）ごとに手をホイールに戻すように指示したことにも注目しました。
AAAには、その調査結果に基づいていくつかの推奨事項があり、これも常識の下で分類できます。車両の車輪の後ろにいるときは、常に注意を払う必要があり、AAAはAdasが「婚約者のドライバーの代わりにならない」と警告しています。特にスマートフォンに気を取られないでください。車のユーザーマニュアルを読んで、そのシステムがどのように、いつ、どこで機能するかを理解してください。そして、たとえそれがより多くのカットインを意味する場合でも、先の車に適切な後の距離を設定します。
この組織は、自動車メーカーがADASのパフォーマンス、特にカットイン対応と車線中心を改善することを奨励すると述べています。
#ドライバーアシストのAAAテストで9分ごとに人間が介入しました