ドイツ鉄道: 鉄道のバランスシート: 今、時間厳守攻勢の脅威がある

一般に予想されていた通り、ドイツ鉄道は木曜日の年次記者会見で再び真っ赤な数字を発表した。 2023年のグループ損失は約20億ユーロ（税引前）に達する見通しだ。 2023年末時点で鉄道は13億ユーロの損失しか見込んでいなかった。 売上高は１３．２％減の４５２億ユーロとなった。

で 老朽化した鉄道網の改修 目標には遠く及ばず、特に DB Cargo 貨物部門は存続の危機に陥っています。 5億ユーロの損失を記録した。 当初の目的は、バランスの取れた運用結果を達成することでした。 物流部門のDBシェンカーの利益も18億ユーロから10億ユーロに大幅に減少した。 会社経営陣の計画によれば、シェンカーは売却されることになっている。

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DB Cargo では、重大な問題を引き起こしているのは否定的な結果だけではありません。 EUの競争当局は連邦所有の会社を不法援助で訴えているが、これは自由化された欧州の鉄道貨物輸送市場では認められておらず、同グループの解体につながる可能性がある。 だからこそ、それは DBカーゴのボス、シグリッド・ニクッタ 数か月前に変革プログラムを発表しました。 第一段階として、DB Cargoでは、特に個々の貨車および貨車グループ向けの複合輸送（CT）部門で1,700人の人員が削減され、グループ内の他の子会社に引き継がれる予定である。

取締役会はさらなる措置を発表したため、労働評議会は人員削減の限界点にはまだ達していないとみなしている。 鉄道運輸組合（EVG）は数週間にわたってこれらの計画に反対する運動を行ってきたが、初期交渉では合意に至らなかった。 水曜日には、マインツのDB Cargo本社前で別のEVGデモンストレーションが行われた。

長距離旅客輸送における遅刻記録（36％）の新記録など、グループの危機が悪化しているにもかかわらず、ドイツ鉄道のリチャード・ルッツ最高経営責任者（CEO）は年次記者会見で楽観的だった。 鉄道輸送の需要は増加しており、「ネットワークが満杯で古すぎる」ため、「史上最大の投資プログラム」が開始された。 2030年までに全面改修を完了する必要があり、それが「さらなる質の向上」の鍵となる。 これには、広範なデジタル化、自動化、「魅力的な未来の駅」、ワークショップ分野での AI アプリケーションも含まれます。 この計画には全額資金が投入されているが、「地政学的状況における予期せぬ展開」の可能性がある。

ルッツ氏は、近年の経験を踏まえると、多くの人が計画の現実性に疑問を抱いていることを認めた。 信頼回復に向け、今年は長距離輸送の遅延率を３割まで下げる「定時攻勢」が展開されている。 ルッツが「鉄道で働く献身的で意欲的な同僚たち」に宛てた「心からの感謝の意」は、かなりシニカルに聞こえた。 現在従業員満足度が低いため GDLメンバーだけでなく。 厳しい団体交渉紛争はまだ終わっていない。 合計6回のストライキと結果が出ずに打ち切られた数ラウンドの交渉を経て、今週再びトップレベルで非公開で交渉が行われたが、まだ成果は得られていない。

労働組合、環境、自然保護、運輸、青少年団体を結集した「Rail for All」同盟は、連邦所有の会社にとって壊滅的な結論を導き出した。 声明によると、30年前に連邦議会が決定した株式会社への移行とともに始まった「大規模な鉄道顧客実験」の影響はますます深刻になった。 DB の現在の貸借対照表は、「完全な非営利ステータスのみが救済を提供できる」ことを示しています。

同連合は当面の対策として、運賃の引き下げや乗車券制度の簡素化などを求めている。 さらに、「節約策」の一環として撤去された交換機や通過線を再設置することにより、ネットワーク容量を大幅に増加する必要があります。 さらに、「既存路線の改修、電化、路線の活性化、地域内の大幅な路線の拡大などの具体的な計画」も必要だ。 その見返りに、連邦政府とドイツ鉄道は「費用がかかり、気候に悪影響を与える大規模プロジェクトを中止」すべきだ。

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