項目1 of 2の一般的なビューは、2025年8月6日、カルストエドの国立鉄道会社Deutsche Bahn AGのハンブルクとベルリンの間の鉄道路線の一般的なオーバーホール中に建設現場のためにカルストエド駅の閉鎖されたプラットフォームを示しています。
[1/2]一般的なビューでは、2025年8月6日、カルストエドの国立鉄道会社Deutsche Bahn AGのハンブルクとベルリンの間の鉄道路線の一般オーバーホール中に建設現場のために、Karstaedt駅の閉鎖されたプラットフォームを示しています。 ライセンス権を購入すると、新しいタブが開きます
- 政府は、日々の支出のために余裕を得るために特別な資金を展開する
- 負債ブレーキの改革にもかかわらず、投資は遅くなります
- 批評家は、インフラストラクチャ基金のシフトは経済的復活の希望を損なうと言います
- 財務省は、投資規則が満たされ、インフラストラクチャの支出がジャンプすると言います
ベルリン、10月2日（ロイター） – ドイツは、タブーを破壊する財政改革によって作成された金融火力のいくつかを使用して、追加のインフラストラクチャに向けて国を将来に適したものにするのではなく、日々の支出を支持しています。
フリードリッヒ・メルツ首相のドイツの債務ブレーキの改革と巨大な予算のインフラストラクチャ基金の創設は、経済を活性化して軍事を後押しするために数千億ユーロの投資を解き放つと請求されました。
ドイツ支出規則は、コア予算の10％が長期投資のためであるべきであり、インフラストラクチャ基金によって資金提供されるプロジェクトはその上にあるはずだと義務付けています。
しかし、シンクタンクと野党が実施し、ロイター自身の提案の分析によって裏付けられた2025年の予算の精査は、メルツの前任者によって起草された予算と比較してもそうではないことを示しています。
会計シフトは財政室を解放します
2024年から2026年までの四半期までに総投資が増加するように設定されていますが、コア予算からの既にアーマークされた投資の一部がインフラストラクチャ基金にシフトされています、と財務省の文書は示しています。
これにより、メルツの中心右パーティーとセンター左SPDを組み合わせた連合契約で行われた支出のコミットメントが予算の余裕を解放しますが、ドイツのきしむインフラストラクチャを修正するプロセスを遅らせる可能性があります。
したがって、新規投資の272億ユーロはインフラストラクチャ基金から行われますが、コア予算から得られた投資は、前の政府が起草した2025年の予算に取っておいた810億ユーロから627億ユーロに減少します。
さらに、気候移行のための既存のファンドから得られたさらなる投資は12億ユーロ減少し、投資の純利益はわずか77億ユーロです。
「今年は、元財務大臣のクリスチャン・リンドナーが特別基金なしですでに計画していたよりも投資されることはほとんどありません」と、財政政策に関する議会グループのスポークスマンであるクリスチャン・ゲルケは述べました。
コメントを求められた財務省は、2025年の新しいコア予算は依然として10％の投資目標の要件を満たしており、2025年には2024年の1021億ユーロから豊富な2025年には1,150億ユーロ、2026年には1267億ユーロに達すると述べた。
グリーンズによる分析では、政府が防衛支出をどのように説明するかによって投資クォータが膨らんだと述べています。
財務省は、この資金の変化により、資金が創出されたときに意図されたように、長年の投資に対処することで長期的に経済を改善するのではなく、政府が長期的に経済を改善するのではなく、日々の支出に対してより余裕があるという批評家の議論に取り組んでいませんでした。
このシフトは、連合協定の非投資項目のコア2025予算から183億ユーロを発表しました。たとえば、子供を産むために仕事を休んだ女性の年金の拡大や、ガストロノミーセクターのカットVATなどです。
予算外の会計の使用は、ドイツで以前に深刻な結果をもたらしました。以前の連合は、裁判所が特別な資金を採用する方法を引き裂いた後、財政に600億ユーロの穴を修正するのに苦労しました。
「創造的な会計の怪しげな風味は、ドイツの財政政策に陥っています」と、INGのマクロのグローバルヘッドであるCarsten Brzeski氏は述べ、これは旧政府の共同闘争の戦いの不快な記憶をもたらすことを警告している。
彼は、それが世帯や企業が支出と投資の決定を抑制するリスクも担っていると付け加えました。
コア予算からの転送
ドイツ経済の弱点と見なされる投資分野の中には、もしあれば、ほとんど利益がないと思われる投資分野の中には、一部の投資分野があります。
老朽化した鉄道の場合、2025年の計画では、2026年にはコア予算で124億ユーロが25億人に減少し、鉄道へのインフラファンドの支出は今年の92億ユーロから2026年の187億ユーロに上昇します。
しかし、予算の防御関連部分から約50億ユーロの追加の譲渡が追加されたとしても、鉄道投資の総投資は両方の年で約220億のままであると、Linke党のレビューは計算しています。
ドイツ経済研究所（IW）は、予算操作により、2026年の中核予算に政府に追加の財政室が与えられると述べた。
インフラストラクチャファンドのイヤーマークは、高速道路の橋の改修のために2026年に25億ユーロであり、中核予算の連邦幹道路の投資は、2025年3月の特別基金の作成に先行する研究のベンチマークとして使用される年である2024年と比較して17億削減されます。
グリーンズの分析によると、政府は、道路や鉄道への投資を引用して、輸送部門だけで2026年に財政余裕の100億ユーロを獲得しています。
ブロードバンドへの投資のために、多くの豊富な経済仲間のインターネット能力を引き出すドイツの重要なニーズが、2026年の23億ユーロの配分がインフラストラクチャ基金に現れ、2024年には18億ユーロの中核予算にまだリストされていたと私は言いました。
「政府はこのアプローチで多くの信頼性を浪費している」とIWの予算の専門家であるトビアス・ヘンツェは述べた。
マリア・マルティネスによる報告。 Holger Hansenによる追加レポート。マーク・ジョンとトビー・チョプラによる編集
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#ドイツは予算の圧力を緩和するためにランドマークインフラストラクチャ基金を使用しています