ドイツの鉄道はヨーロッパの中でも時間厳守が最も遅い鉄道の一つ：-

ベルリンへ向かう途中 — 午後 12 時 6 分発のベルリン行きインターシティ急行列車がスイスの都市ベルンを出発し、国境を越えてドイツに入るとき、乗客たちは時間厳守に名残惜しそうに別れを告げる。これは、時計仕掛けのように電車が走るアルプス共和国では保証されているものだ。

57 歳のエリザベート アイゼルさんは、定期的にこの 7 時間の電車の旅を利用します。 「スイスの電車は、ドイツから到着する場合を除いて、常に時間通りに運行します」と彼女は言います。 「厳しいですが、悲しいことに真実です。以前はそうではありませんでした。」

ドイツへの慢性的な投資不足により、ドイツ騎士団の効率性に関する神話がまた一つ狂いました。ドイツ鉄道ドイツ鉄道の長距離「高速」列車は現在、 の間で 最も時間厳守でない ヨーロッパ。 10月には国鉄運営会社が 自分自身の貧弱な記録を破った 遅延なく到着する長距離列車のおよそ半数だけです。

信頼性の低下は、国営ドイツ鉄道にとって多くの問題の 1 つにすぎません。 赤字で運営している また、定期的に乗客は Wi-Fi アクセスが不十分またはまったくなく、座席予約の取り違え、車両の欠落、および「技術的問題」にさらされています。これは、車掌が列車のインターホンでよく挙げる包括的な理由です。

ドイツのパトリック・シュニーダー運輸大臣（左から2人目）とドイツ鉄道のCEOエブリン・パラ（左から3人目）が10月17日、ベルリン東駅で行われた新しいインターシティエクスプレス列車のプレミアで列車を降りた。

クリストフ・ソーダー/写真提携、ゲッティイメージズ経由

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クリストフ・ソーダー/写真提携、ゲッティイメージズ経由

後 何十年もの無視、政府が発表しました。 1,000億ユーロ 鉄道インフラへの投資。しかし、鉄道乗客ロビー団体プロ・バーンの副会長ルーカス・イフレンダー氏は、それには時間がかかると言う。 お金以上のもの ドイツの鉄道を軌道に戻すために。

「私たちは今、基本的に1998年以来、何年も放置されてきた代償を支払っているのです」とイフランダー氏は言う。注意が必要なのは、崩れかけた線路や粘着性のある信号だけではなく、ネットワーク事業者の過度に官僚的なインフラストラクチャであると同氏は説明する。

「ドイツ鉄道のすべてのプロセスは非常に複雑です」とイフレンダー氏は言う。 「それには永遠に時間がかかり、実際に何かをしたいと思っている人々をイライラさせます。」

イフレンダー氏は、ドイツ鉄道はトップヘビーであると述べ、鉄道技師や信号オペレーターが不足している一方で、机に座っている管理者が多すぎると述べている。

ドイツの週刊ニュース の シュピーゲル 最近報告された 伝えられるところによると、上層部は、欠航した列車は統計に記録されないため、定時性の評価を上げるために長距離列車の欠航を承認したとされる。

ドイツ鉄道はNPRの取材要請を拒否したが、書面による声明でデータの粉飾を否定した。それは、 シュピーゲル レポートは「ディスパッチャ間のチャット メッセージに基づいている」ものであり、「統計を収集するために使用された実際のデータ」ではありません。

で 違う ミュンヘン発ベルリン行き午前11時18分の列車は、満席だった別の都市間特急が直前にキャンセルされたため、乗客は定員の2倍のイワシのように詰め込まれている。

乗客の半数はすでに4時間以上も立っており、混雑した車両を通り抜けてトイレに行く見込みがないにもかかわらず、車内の雰囲気は驚くほど陽気だ。

キャサリン・ローネーさん（51）は幸運にも席を確保できた。彼女はフランス出身で、乗客がこれ以上大騒ぎしないことに驚いていると言う。

「これがフランスの列車だったら、もっと大騒ぎになっていただろう！」ローネイは冗談を言います。 「実際、今頃フランス人の乗客は反乱を起こしていただろう。」

鉄道スタッフに対する乗客の攻撃的な行動を防止するために、ドイツ鉄道は、 モキュメンタリーシリーズ TikTok、Instagram、YouTube では、ますます理不尽な状況に対処しようと奮闘する鉄道乗務員を描いています。

架空の鉄道駅員が「」を歌いながらテクノビートに合わせてダンスをするルーチン。ドイツ鉄道のzyoo」は、Wi-Fi がストリーミングに対応できないため、機内では実際に視聴できない場合でも、乗客の間で驚くほど好評です。

そして、私たちの列車が線路に沿ってガタガタ音を立てると、ドイツ鉄道のパロディと現実を区別するのが困難になります。車掌は乗客が「可能な限り」快適な旅をできるよう願っており、「もうすぐベルリンに到着するはずだ」と付け加えた。電車の車両が唸る。

しかし、ドイツ鉄道は、最近パトリック・シュニーダー連邦運輸相にとって笑い事ではない。 警告された 「多くの人は鉄道の機能不全を国家の機能不全と同一視している」。

多くの人が、オーストリア連邦鉄道での彼女の実績に基づいて、鉄道会社の新CEOエヴリン・パラ氏に期待を寄せている。

パッラ氏は今週、役員職を廃止することでドイツ鉄道をよりスリムかつ効率的にする計画を発表したが、修正すべき点は山積しており、時間がかかると警告した。

ようやくベルリンの中央駅に到着したとき、乗客は、信号障害、ユーモア障害、あるいは国家の失敗のいずれであっても、ドイツの列車がレールから外れたようだという事実を受け入れている。