VWの広報担当者によると、これはフォルクスワーゲンがすでに代替サプライヤーからチップを手配したとのドイツメディアの報道との「小さいながらも素晴らしい違い」だという。
中国政府がネクスペリアに課したチップの輸出禁止措置に解決策が見つからない場合、おそらく来週生産ラインから出荷されるゴルフやその他のモデルの数は大幅に減少することになるだろう。それはすべて、エンジン管理だけでなく、フロントガラスのワイパーや窓の操作にも役割を果たす、比較的シンプルだが重要なコンポーネントに関するものです。
危機相談
ドイツ政府が中国政府をどのように宥めることができるかを探るため、水曜夜、ビジネストップと経済省を集めた危機会議がベルリンで開催された。雇用主らは連邦政府に対し、さらなる「場所愛国心」を求めた。
Nexperia CEOはすでに20年前に企業秘密を盗んだ罪で有罪判決を受けていた
自動車業界のロビイストらによると、コロナ発生を巡るチップ危機から4年も経たないうちに、フォルクスワーゲンがサプライヤーの1社が破綻したことで数週間以内に再び大きな問題に直面しているという事実は、この業界がその間に何も学んでいないということを意味するわけではないという。 「業界は近年、確かにサプライチェーンを強化し、サプライヤーの二重供給源を組織するために熱心に取り組んできました」と自動車メーカーの業界団体 VDA の広報担当者は述べています。 「しかし、それには時間がかかります。ネクスペリアは市場の主要企業であり、現在自動車業界だけでなく誰もが同じチップを追い求めており、それが価格に影響を与えています。」
在庫は高価です
背景には、自動車業界が苦境に立たされており、企業に対するコスト削減への大きなプレッシャーがある。
バイロイト大学に所属するドイツの影響力のある自動車教授マティアス・シュミット氏によると、パニックは別のサプライヤーに納期通りに納品してもらうのが難しいことが原因かもしれないという。 「自動車メーカーは、重要な部品の在庫をより頻繁に維持し始めていますが、それが難しいとも感じています。在庫は高価であり、メーカーは電気自動車を開発、生産するためのマージンを切実に必要としています。」
本当の政治的解決策
VDAによれば、本当の解決策は政治にあるという。同報道官は「これは米国と中国が一緒に解決しなければならない問題だ。オランダはその真っ最中だ」としながらも、オランダがネエクスペリアに関してどれだけ賢明な行動をとったのか評価できないと述べた。オランダ政府は米国の要請に応じて介入したことを常に否定してきた。
退任するオランダのディック・ショーフ首相は木曜日、ブリュッセルでのEU首脳会議に到着後、今週初めのカレーマンス経済大臣と中国貿易大臣との会談で打開策が見られなかったことを受け、「解決策に向けて懸命に取り組んでいる」と述べた。中国政府は、オランダが同社の問題を解決する番だと発表した。オランダは重要な活動が中国に流出するのを防ぐために主導権を握り、中国人オーナー兼最高経営責任者（CEO）の張学正氏は裁判官によって除外された。
1761273992
#ドイツの自動車業界はチップパニックからの脱却を切望している
2025-10-24 02:35:00