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トロントがモントリオールのように雪を取り除くことができないのはなぜですか？

歩行者、ドライバー、通勤者は、数週間のブロックされた歩道と乱雑なスノーバンクに直面しています雪の除去には何が含まれますか？耕すことが最初に来ます。これは、乗組員が雪を脇に押し出して雪だるまを作ることで機械で道を片付けるときです。これは、日曜日の嵐の3日以内に行われました。雪を除去することは、別の退屈なプロセスです。それには、雪を飲み込み、雪を吐き出して吐き出して、貯蔵所やメルターサイトに運び去るためのダンプトラックのアセンブリに吐き出します。これは水曜日に始まった部分であり、市当局は最大3週間かかる可能性があると述べた。「より早くそれを成し遂げることができれば、私たちは絶対にそうします」と、市の交通サービスのゼネラルマネージャーであるバーバラ・グレイは言いました。「私たちは3週間をターゲットにしていません。私たちは人々にある種の外部数と期待を与えたいだけです。」しかし、トロントのクリーンアップが3月の休憩までに行われる可能性がある場合、カウン。ジョシュ・マトロー（12区、トロント・セント・ポールズ）は、市はそれについてもっと直接的であるべきだったと言います。「私たちは大衆とゲームをする必要はありません」と彼は言いました。「雪が降ってから1時間後に、誰もそれが成し遂げることを期待していません。」雪の除去は水曜日の朝に始まり、乗組員とともに最大3週間かかると予想されますトロントの最後の主要な嵐は2022年でした市の文書は言う明確な応答時間がなく、「多くの人々が心配してイライラしている」ままにした。また、このストーム市議会は、大雪の間に特定の地域に優先順位を付けるためのスタッフの指令に投票した後でした。これらの地域の乗組員は、水曜日から取り組んでいます。メインストリートの歩道と歩行者の信号、主要な輸送ルート、病院と緊急サービスステーション、スクールバスの積み込みゾーンが含まれます。それは、過剰な雪が問題を引き起こす可能性のある狭いまたは急な地元の道路を含んでいますスカボローロード近くのキングストンロード、グレイは言った。現在、市は夕方にのみ主要な通りで雪を取り除いて、ラッシュアワーの交通を最小限に抑えるために一晩シフトしています。どのくらいの雪が取り除かれましたか？2022年のストームのボリュームを計算した都市報告に基づいて、今週トロントの手にある50センチ以上の雪は、450のダンプトラックで4つのメルターと5つの貯蔵サイトに移動する必要がある約200,000トンになります。そのうち294,171トンまたは49,000ダンプトラックの荷物を摂取できます。金曜日の時点で、乗組員は72,105トンの雪を除去し、貯蔵サイトで3,135枚の負荷を投棄しました。これは主にその優先リストからですが、ブリッジデッキやサイクリングインフラストラクチャも含まれています、とトロントの輸送運用およびメンテナンスのディレクターであるVincent Sferrazzaは言いました。これまでのところ都市の雪の量は、101キロメートルの道路と18キロメートルの歩道にあります。しかし、トロントには約5,600キロメートルの道路と7,900キロメートルの歩道があるため、「それ（ペースと人員配置レベル）は、大きな嵐の後、十分ではありません」とマトローは言いました。都市車両は、スカボローロード沿いのダンプトラックに雪を吹き込みます。キングストンロードの南は、雪の晴れたミッションに着手するにつれて、都市が運び出されます。ランスマクミラン/トロントスター市の資源は何ですか？ダンプトラックは、除雪機、フロントエンドローダー、スキッドステアなどの機器を含む1,400個の機械の艦隊に加えています。これらはすべて、「市場で見つけることができる最も産業用の機械です」とSferrazzaは、市がその機器をアップグレードできるかどうかを尋ねられたときに言いました。ただし、この機器の大部分は都市所有ではなく、市が契約に署名した請負業者に属しています。これについては後で詳しく説明します。雪を耕すのは比較的速いです。 1キロメートルの居住道路では約5〜10分かかり、1時間ほど約15キロメートル移動している車両があります。ただし、雪の塊が1時間に約1キロメートル移動するため、同じキロメートルの道路で雪を除去するには最大10時間かかります。各吹雪は異なりますが、Sferrazzaは、これらの機械が氷で覆われているため、これらの機械は今すぐ速く進むことができないと指摘しました。「だから、ダンプトラックの後ろに衝突して吹き飛ばすのにかなりの時間がかかる」と彼は言った。乗組員あたり平均6〜8人の労働者を獲得した都市全体の除雪プロセスに100人の乗組員が関与しています。しかし、それらのすべてが同時に働いているわけではありません。 450のトラックドライバーが含まれます。 Sferrazzaは、市労働者と比較して、これらの数百人の労働者のほとんどが契約されていると述べた。これは、トロントが最後の主要な嵐以来の250人と900万ドルの人々であり、Sferrazzaは、これまでの主要な輸送停止のすべてではなく、ほとんどをクリアすることを許可したと言います。「それは2022年に私たちが戻っていなかった大きな違いでした」と彼は言いました。しかし、「雪の塚によってブロックされている輸送停止がまだあります」とマトローは言いました。「仕事は、本来あるべきほど（または迅速に）行われていません。」冬のメンテナンスのためのトロントの運営予算は約1億5,300万ドルになります。これには、雪の除去だけでなく、スタッフ、スタッフ、および機械的な歩道の清算が含まれます。都市車両は、スカボローロード沿いのダンプトラックに雪を吹き込みます。キングストンロードの南は、雪の晴れたミッションに着手するにつれて、都市が運び出されます。ランスマクミラン/トロントスターより多くの機器と労働者を追加すると、仕事をより速く成し遂げることができますか？理論的には、はい。トロントは数年ごとに大規模な吹雪を見るだけなので、追加の機器とスタッフには数百万の費用がかかります。グレイは、トロントの冬のメンテナンスプログラムは、都市が通常見ているものを定期的に処理するように設計されていると述べました。これは毎年10〜20センチの平均嵐です。つまり、通常はプラウやソルターを運転して雪を除去するのと同じスタッフを使用することを意味します。しかし、「小売店やディーラーに電話して、「明日（50ブロワー）が必要だ」と言うことができるわけではありません」とSferrazzaは続けました。彼は、企業が得るのに何年もかかる専門の機器であると指摘しました。都市側では、「あなたがそれを使用するかどうかに関係なく、実際に艦隊にそれを持っている必要があります」とSferrazzaは言いました。同じ概念がスタッフにも当てはまります。「スタッフが利用できる必要があり、使用するかどうかにかかわらず、毎日のスタンバイレートを支払う必要があります」とSferrazza氏は言います。Matlowは、これはすべて、市内の11の契約が最大15億ドル相当の契約がどのように民間企業と交渉されたかに依存していると考えています。また、契約は、実行可能性や企業が買い物を閉鎖するかどうかについて、ゆっくりと貧弱なサービスのために請負業者に請求された罰則を大幅に削減し、雪を片付けるためのツールを大幅に少なくしました。Matlowは、終了日までに条件が修正された用語を確認したいと考えています。それまでの間、評議員は、パンデミックが市役所が部門内の資源を動き回ることができることを実証したため、お金と他の市労働者が雪の晴天ミッションに割り当てることができると指摘しました。「すべての機器を購入していて、すべての乗組員が市の従業員であった場合、それは非常に異なるでしょう」とマトローは言いました。「私は彼らが創造的になるのを見たいだけです。」Sferrazzaは、今週、これらの請負業者に、より多くの機械を供給して役に立たないかどうかを確認するよう呼びかけたと言いました。「しかし、何らかの理由で彼らが一時的な機器を手に入れることができれば、私たちはそれを楽しませます」と彼は言いました。道路から離れるように警告しているにもかかわらず、「支払うべき請求書があり、賃貸料があります。モントリオールは公正な比較ですか？モントリオールは毎年平均降雪の3倍を獲得し、そのプログラムで年間2億ドル以上を超えて費やしています。モントリオールは、市の通りから記録的な降雪を削除するために、何千人もの労働者と車両を配備しています。モントリオールは、雪の3分の1を除去したが、操業が完了するまでに少なくとも10日前になるだろうと言います。（2025年2月22日 /カナダのマスコミ）トロントよりも小さい都市にとっては雪とお金が多いですが、グレイとサラッツァは、モントリオールは「より頻繁に嵐が多いため、プログラムのサイズが大きい（そして予算が立てられている）ため、公正な比較ではないと述べました。Matlowにとって、それは言い訳ではなく、「トロント市の「ノー」の文化」を示しています。彼の欲求不満は、スタッフがダウンタウンやミッドタウンの地域への歩道の除去を拡大するなど、リクエストを元に戻すことができないと判断したと言った経験に由来しますが、評議会からのプッシュの後、「驚くべきことに、スタッフはそれを理解しました」。Sferrazzaは、トロントの契約には、請負業者に一時的な措置として、追加の機器を提供し、自治体に1時間ごとの料金を請求するよう求めることを妨げるものは何もないと述べました。しかし、次回の供給が問題にならないと仮定すると、その変更順序は、総予算に影響を与えない方法で発生する必要があります。マトローにとっては余分なドルが必要な場合、それはお金を費やす価値があるので、「人々は家で立ち往生していません。」カナダの報道機関からのファイルを使用しています。 #トロントがモントリオールのように雪を取り除くことができないのはなぜですか

執筆 nipponese 更新 2025年2月23日

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2025-02-23 17:44:00

歩行者、ドライバー、通勤者は、数週間のブロックされた歩道と乱雑なスノーバンクに直面しています

雪の除去には何が含まれますか？

耕すことが最初に来ます。これは、乗組員が雪を脇に押し出して雪だるまを作ることで機械で道を片付けるときです。これは、日曜日の嵐の3日以内に行われました。

雪を除去することは、別の退屈なプロセスです。それには、雪を飲み込み、雪を吐き出して吐き出して、貯蔵所やメルターサイトに運び去るためのダンプトラックのアセンブリに吐き出します。これは水曜日に始まった部分であり、市当局は最大3週間かかる可能性があると述べた。

「より早くそれを成し遂げることができれば、私たちは絶対にそうします」と、市の交通サービスのゼネラルマネージャーであるバーバラ・グレイは言いました。「私たちは3週間をターゲットにしていません。私たちは人々にある種の外部数と期待を与えたいだけです。」

しかし、トロントのクリーンアップが3月の休憩までに行われる可能性がある場合、カウン。ジョシュ・マトロー（12区、トロント・セント・ポールズ）は、市はそれについてもっと直接的であるべきだったと言います。

「私たちは大衆とゲームをする必要はありません」と彼は言いました。「雪が降ってから1時間後に、誰もそれが成し遂げることを期待していません。」

雪の除去は水曜日の朝に始まり、乗組員とともに最大3週間かかると予想されます

トロントの最後の主要な嵐は2022年でした市の文書は言う明確な応答時間がなく、「多くの人々が心配してイライラしている」ままにした。また、このストーム市議会は、大雪の間に特定の地域に優先順位を付けるためのスタッフの指令に投票した後でした。

これらの地域の乗組員は、水曜日から取り組んでいます。メインストリートの歩道と歩行者の信号、主要な輸送ルート、病院と緊急サービスステーション、スクールバスの積み込みゾーンが含まれます。それは、過剰な雪が問題を引き起こす可能性のある狭いまたは急な地元の道路を含んでいますスカボローロード近くのキングストンロード、グレイは言った。

現在、市は夕方にのみ主要な通りで雪を取り除いて、ラッシュアワーの交通を最小限に抑えるために一晩シフトしています。

どのくらいの雪が取り除かれましたか？

2022年のストームのボリュームを計算した都市報告に基づいて、今週トロントの手にある50センチ以上の雪は、450のダンプトラックで4つのメルターと5つの貯蔵サイトに移動する必要がある約200,000トンになります。そのうち294,171トンまたは49,000ダンプトラックの荷物を摂取できます。

金曜日の時点で、乗組員は72,105トンの雪を除去し、貯蔵サイトで3,135枚の負荷を投棄しました。

これは主にその優先リストからですが、ブリッジデッキやサイクリングインフラストラクチャも含まれています、とトロントの輸送運用およびメンテナンスのディレクターであるVincent Sferrazzaは言いました。

これまでのところ都市の雪の量は、101キロメートルの道路と18キロメートルの歩道にあります。

しかし、トロントには約5,600キロメートルの道路と7,900キロメートルの歩道があるため、「それ（ペースと人員配置レベル）は、大きな嵐の後、十分ではありません」とマトローは言いました。

都市車両は、スカボローロード沿いのダンプトラックに雪を吹き込みます。キングストンロードの南は、雪の晴れたミッションに着手するにつれて、都市が運び出されます。

ランスマクミラン/トロントスター

市の資源は何ですか？

ダンプトラックは、除雪機、フロントエンドローダー、スキッドステアなどの機器を含む1,400個の機械の艦隊に加えています。これらはすべて、「市場で見つけることができる最も産業用の機械です」とSferrazzaは、市がその機器をアップグレードできるかどうかを尋ねられたときに言いました。

ただし、この機器の大部分は都市所有ではなく、市が契約に署名した請負業者に属しています。これについては後で詳しく説明します。

雪を耕すのは比較的速いです。 1キロメートルの居住道路では約5〜10分かかり、1時間ほど約15キロメートル移動している車両があります。

ただし、雪の塊が1時間に約1キロメートル移動するため、同じキロメートルの道路で雪を除去するには最大10時間かかります。各吹雪は異なりますが、Sferrazzaは、これらの機械が氷で覆われているため、これらの機械は今すぐ速く進むことができないと指摘しました。

「だから、ダンプトラックの後ろに衝突して吹き飛ばすのにかなりの時間がかかる」と彼は言った。

乗組員あたり平均6〜8人の労働者を獲得した都市全体の除雪プロセスに100人の乗組員が関与しています。しかし、それらのすべてが同時に働いているわけではありません。 450のトラックドライバーが含まれます。

Sferrazzaは、市労働者と比較して、これらの数百人の労働者のほとんどが契約されていると述べた。

これは、トロントが最後の主要な嵐以来の250人と900万ドルの人々であり、Sferrazzaは、これまでの主要な輸送停止のすべてではなく、ほとんどをクリアすることを許可したと言います。「それは2022年に私たちが戻っていなかった大きな違いでした」と彼は言いました。

しかし、「雪の塚によってブロックされている輸送停止がまだあります」とマトローは言いました。「仕事は、本来あるべきほど（または迅速に）行われていません。」

冬のメンテナンスのためのトロントの運営予算は約1億5,300万ドルになります。これには、雪の除去だけでなく、スタッフ、スタッフ、および機械的な歩道の清算が含まれます。

ランスマクミラン/トロントスター

より多くの機器と労働者を追加すると、仕事をより速く成し遂げることができますか？

理論的には、はい。トロントは数年ごとに大規模な吹雪を見るだけなので、追加の機器とスタッフには数百万の費用がかかります。

グレイは、トロントの冬のメンテナンスプログラムは、都市が通常見ているものを定期的に処理するように設計されていると述べました。これは毎年10〜20センチの平均嵐です。つまり、通常はプラウやソルターを運転して雪を除去するのと同じスタッフを使用することを意味します。

しかし、「小売店やディーラーに電話して、「明日（50ブロワー）が必要だ」と言うことができるわけではありません」とSferrazzaは続けました。彼は、企業が得るのに何年もかかる専門の機器であると指摘しました。都市側では、「あなたがそれを使用するかどうかに関係なく、実際に艦隊にそれを持っている必要があります」とSferrazzaは言いました。

同じ概念がスタッフにも当てはまります。「スタッフが利用できる必要があり、使用するかどうかにかかわらず、毎日のスタンバイレートを支払う必要があります」とSferrazza氏は言います。

Matlowは、これはすべて、市内の11の契約が最大15億ドル相当の契約がどのように民間企業と交渉されたかに依存していると考えています。また、契約は、実行可能性や企業が買い物を閉鎖するかどうかについて、ゆっくりと貧弱なサービスのために請負業者に請求された罰則を大幅に削減し、雪を片付けるためのツールを大幅に少なくしました。

Matlowは、終了日までに条件が修正された用語を確認したいと考えています。それまでの間、評議員は、パンデミックが市役所が部門内の資源を動き回ることができることを実証したため、お金と他の市労働者が雪の晴天ミッションに割り当てることができると指摘しました。

「すべての機器を購入していて、すべての乗組員が市の従業員であった場合、それは非常に異なるでしょう」とマトローは言いました。「私は彼らが創造的になるのを見たいだけです。」

Sferrazzaは、今週、これらの請負業者に、より多くの機械を供給して役に立たないかどうかを確認するよう呼びかけたと言いました。「しかし、何らかの理由で彼らが一時的な機器を手に入れることができれば、私たちはそれを楽しませます」と彼は言いました。

道路から離れるように警告しているにもかかわらず、「支払うべき請求書があり、賃貸料があります。

モントリオールは公正な比較ですか？

モントリオールは毎年平均降雪の3倍を獲得し、そのプログラムで年間2億ドル以上を超えて費やしています。

モントリオールは、市の通りから記録的な降雪を削除するために、何千人もの労働者と車両を配備しています。モントリオールは、雪の3分の1を除去したが、操業が完了するまでに少なくとも10日前になるだろうと言います。（2025年2月22日 /カナダのマスコミ）

トロントよりも小さい都市にとっては雪とお金が多いですが、グレイとサラッツァは、モントリオールは「より頻繁に嵐が多いため、プログラムのサイズが大きい（そして予算が立てられている）ため、公正な比較ではないと述べました。

Matlowにとって、それは言い訳ではなく、「トロント市の「ノー」の文化」を示しています。

彼の欲求不満は、スタッフがダウンタウンやミッドタウンの地域への歩道の除去を拡大するなど、リクエストを元に戻すことができないと判断したと言った経験に由来しますが、評議会からのプッシュの後、「驚くべきことに、スタッフはそれを理解しました」。

Sferrazzaは、トロントの契約には、請負業者に一時的な措置として、追加の機器を提供し、自治体に1時間ごとの料金を請求するよう求めることを妨げるものは何もないと述べました。しかし、次回の供給が問題にならないと仮定すると、その変更順序は、総予算に影響を与えない方法で発生する必要があります。