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トランプ自動車料金:主要な自動車ブランドがどのように影響を受けるか

トランプ大統領が水曜日に発表した自動車と自動車部品の関税は、米国および海外の自動車メーカーに広範囲にわたる影響を与えるでしょう。しかし、各企業の状況に基づいて重要な違いがあります。テスラトランプ氏の親友であるイーロン・マスクが運営する同社は、米国で販売する車をカリフォルニアとテキサスの工場で販売しています。その結果、それはおそらく関税に最もさらされていないものです。しかし、同社は他の国から部品を購入しています。国立高速道路交通安全局によると、自動車の価値の約4分の1のコンポーネントが海外から来ています。さらに、テスラは、マスク氏の政治活動と声明が中程度でリベラルな自動車購入者をオフにしたため、世界中の販売の低下に苦労しています。一部の国では、テスラを標的にすることにより、トランプ氏の関税に対する報復を求めることができます。いくつかのカナダの州がすでに持っています インセンティブの提供を停止しました テスラの電気自動車の購入。ゼネラルモーターズ米国最大の自動車メーカーは、特にシボレーシルバラードのようなモデルを生み出すいくつかの大規模な工場があるメキシコから、ベストセラーと最も収益性の高い車やトラックの多くを輸入しています。昨年の米国でのGMの売上の約40%は、海外で組み立てられた車両でした。これにより、会社は関税に対して脆弱になる可能性があります。しかし、他の一部の自動車メーカーとは異なり、GMは近年、強力な利益を計上しており、アナリストによって優れた財政的な立場にあると考えられています。それは、特に課税がトランプ氏によって除去または希釈されている場合、他の企業よりも関税を悪化させるのに役立ちます。フォードモーターフォードは、多くのライバルよりも輸入車に依存していません。米国で販売されている車両の約80%を稼いでいます。その結果、輸入車両の25%の関税から比較的断熱されます。しかし、同社はまだエンジンのような主要な部品の外国工場に依存しています。たとえば、オンタリオ州のフォードファクトリーは、ピックアップトラックの一部のエンジンを製造しています。フォードは電気自動車で数十億ドルを失っています。 3つのバッテリー駆動モデルの1つであるMustang Mach-Eは、メキシコシティ近くの工場で生産されています。Fiat ChryslerとPeugeotの2021年の合併によって作成されたStellantisも、販売の低迷に苦労しており、新しい最高経営責任者を探しています。これらの課題により、同社は、特に関税が数ヶ月または数年間留まる場合、日産のような他の人とともにより大きなリスクにさらされています。トヨタ他の日本の自動車メーカーと同様に、トヨタは米国に非常に依存しており、昨年は230万台の自動車を販売しています。これらの車両の約100万台が他の国で作られており、その多くはカナダ、メキシコ、日本で作られています。それは、トヨタが緊密に働いているスバルやマツダのような会社や自動車メーカーにとって大きな問題になる可能性があります。しかし、世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、他の自動車メーカーよりも優れた位置にあります。アナリストは、グローバルな自動車業界で最高の企業の1つであると有益であると考えています。フォルクスワーゲンヨーロッパ最大の自動車メーカーは、米国に1つの工場、テネシー州チャタヌーガにある工場が1つしかないため、実際に負傷する可能性があります。メキシコのオーディスやフォルクスワーゲンやドイツのポルシェなど、多くの車を輸入しています。同社は近年財政的に苦労しています。なぜなら、その販売は中国で急激に減少しており、国内の自動車メーカーが手頃な価格の電気車両とハイブリッド車を導入することで急速に成長しているからです。フォルクスワーゲンは米国で侵入することを望んでいましたが、トランプ氏の最新の関税は、その困難な仕事をさらに難しくする可能性があります。ヒュンダイとビー韓国の安定者は、近年、米国で印象的な売上増加をもたらしています。企業はまた、ジョージア州の新しい電気自動車工場に投資しており、生産を増やし始めているため、一部のモデルの関税を回避するのに役立ちます。月曜日に、ヒュンダイのエグゼクティブチェアであるEuisun Chungは、ホワイトハウスでトランプ氏と一緒に、彼の会社がルイジアナ州の新しい鉄工場を含む米国にさらに210億ドルを投資すると発表しました。ヒュンダイと起亜は現在、ジョージア州とアラバマ州に3つの工場を持っていますが、米国に輸入する数十万台の車の関税を避けることはできません。これらの車両の多くは韓国から来ており、2007年に米国との貿易協定を交渉し、トランプ氏の最初の任期中に更新されました。 #トランプ自動車料金主要な自動車ブランドがどのように影響を受けるか

トランプ自動車料金:主要な自動車ブランドがどのように影響を受けるか

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2025-03-27 15:04:00

トランプ大統領が水曜日に発表した自動車と自動車部品の関税は、米国および海外の自動車メーカーに広範囲にわたる影響を与えるでしょう。

しかし、各企業の状況に基づいて重要な違いがあります。

トランプ氏の親友であるイーロン・マスクが運営する同社は、米国で販売する車をカリフォルニアとテキサスの工場で販売しています。その結果、それはおそらく関税に最もさらされていないものです。

しかし、同社は他の国から部品を購入しています。国立高速道路交通安全局によると、自動車の価値の約4分の1のコンポーネントが海外から来ています。

さらに、テスラは、マスク氏の政治活動と声明が中程度でリベラルな自動車購入者をオフにしたため、世界中の販売の低下に苦労しています。一部の国では、テスラを標的にすることにより、トランプ氏の関税に対する報復を求めることができます。いくつかのカナダの州がすでに持っています インセンティブの提供を停止しました テスラの電気自動車の購入。

米国最大の自動車メーカーは、特にシボレーシルバラードのようなモデルを生み出すいくつかの大規模な工場があるメキシコから、ベストセラーと最も収益性の高い車やトラックの多くを輸入しています。昨年の米国でのGMの売上の約40%は、海外で組み立てられた車両でした。これにより、会社は関税に対して脆弱になる可能性があります。

しかし、他の一部の自動車メーカーとは異なり、GMは近年、強力な利益を計上しており、アナリストによって優れた財政的な立場にあると考えられています。それは、特に課税がトランプ氏によって除去または希釈されている場合、他の企業よりも関税を悪化させるのに役立ちます。

フォードは、多くのライバルよりも輸入車に依存していません。米国で販売されている車両の約80%を稼いでいます。その結果、輸入車両の25%の関税から比較的断熱されます。

しかし、同社はまだエンジンのような主要な部品の外国工場に依存しています。たとえば、オンタリオ州のフォードファクトリーは、ピックアップトラックの一部のエンジンを製造しています。フォードは電気自動車で数十億ドルを失っています。 3つのバッテリー駆動モデルの1つであるMustang Mach-Eは、メキシコシティ近くの工場で生産されています。

Fiat ChryslerとPeugeotの2021年の合併によって作成されたStellantisも、販売の低迷に苦労しており、新しい最高経営責任者を探しています。これらの課題により、同社は、特に関税が数ヶ月または数年間留まる場合、日産のような他の人とともにより大きなリスクにさらされています。

他の日本の自動車メーカーと同様に、トヨタは米国に非常に依存しており、昨年は230万台の自動車を販売しています。これらの車両の約100万台が他の国で作られており、その多くはカナダ、メキシコ、日本で作られています。それは、トヨタが緊密に働いているスバルやマツダのような会社や自動車メーカーにとって大きな問題になる可能性があります。

しかし、世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、他の自動車メーカーよりも優れた位置にあります。アナリストは、グローバルな自動車業界で最高の企業の1つであると有益であると考えています。

ヨーロッパ最大の自動車メーカーは、米国に1つの工場、テネシー州チャタヌーガにある工場が1つしかないため、実際に負傷する可能性があります。メキシコのオーディスやフォルクスワーゲンやドイツのポルシェなど、多くの車を輸入しています。

同社は近年財政的に苦労しています。なぜなら、その販売は中国で急激に減少しており、国内の自動車メーカーが手頃な価格の電気車両とハイブリッド車を導入することで急速に成長しているからです。フォルクスワーゲンは米国で侵入することを望んでいましたが、トランプ氏の最新の関税は、その困難な仕事をさらに難しくする可能性があります。

韓国の安定者は、近年、米国で印象的な売上増加をもたらしています。企業はまた、ジョージア州の新しい電気自動車工場に投資しており、生産を増やし始めているため、一部のモデルの関税を回避するのに役立ちます。

月曜日に、ヒュンダイのエグゼクティブチェアであるEuisun Chungは、ホワイトハウスでトランプ氏と一緒に、彼の会社がルイジアナ州の新しい鉄工場を含む米国にさらに210億ドルを投資すると発表しました。ヒュンダイと起亜は現在、ジョージア州とアラバマ州に3つの工場を持っていますが、米国に輸入する数十万台の車の関税を避けることはできません。これらの車両の多くは韓国から来ており、2007年に米国との貿易協定を交渉し、トランプ氏の最初の任期中に更新されました。

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執筆者について: nipponese

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