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2025-12-16 15:47:00
フォード・モーターは月曜日、米国で195億ドルの評価損を計上し、複数の電気自動車モデルを廃止する予定であると発表した。これは、トランプ政権の政策とEV需要の低迷に対応して自動車業界がバッテリー駆動モデルから撤退していることのこれまでで最も劇的な例である。
ミシガン州に本拠を置く同社は、完全電動のF-150ライトニングを、バッテリーの充電にガソリンエンジンを使用する航続距離の長い新しい電動モデルに置き換えると発表した。
同社はまた、開発予定の電気商用バンと同様に、コードネーム「T3」と呼ばれる次世代電気トラックの廃棄も進めている。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はロイターのインタビューで、「過去数カ月で市場が大きく変化したとき、それがわれわれが決断を下すきっかけとなった」と語った。
フォードは、短期的には共同所有のケンタッキー州電池工場で一部の人員削減が行われるとしても、ガソリン車とハイブリッド車に重点を置き、最終的には数千人の労働者を雇用すると述べた。
同社は、ハイブリッド、航続距離の長いEV、ピュアEVの世界的な比率が現在の17％から2030年までに50％に達すると予想している。
自動車会社は、主に第4四半期に評価損を計上し、来年から2027年まで継続する予定であると同社は述べた。予定されていたEVモデルのキャンセルに約85億ドルが関係する。
約60億ドルが韓国のSKオンとの電池合弁事業の解消に関係しており、フォードが「プログラム関連費用」と呼ぶものに50億ドルが関係している。
同社はまた、利息・税引き前調整利益の２０２５年の見通しを、従来の６０億─６５億ドルの範囲から約７０億ドルに引き上げた。
フォード株は時間外取引で約１％上昇した。
トランプ政策でEV市場が再編される
フォードの転換は、自動車会社が今年初めに数千億ドルをEV投資につぎ込んだことを受けて、バッテリー駆動モデルに対する需要の減退に対する自動車業界の対応を反映している。
ドナルド・トランプ米大統領の政策によりEVに対する連邦政府の支援が引き下げられ、排気管排出規制が緩和されたことで、自動車メーカーがガソリン車の販売を増やす可能性があるため、今年の電気自動車の見通しは大幅に悪化した。
需要を喚起するために15年以上にわたって実施されてきた7,500ドルの米国消費税控除が9月30日に失効したことを受け、11月の米国の電気自動車販売は約40％減少した。
トランプ政権は7月に可決した巨額の税金・歳出法案に、自動車メーカーが燃費規制に違反した場合に支払う罰金の凍結も盛り込んでいる。
F-150 ライトニングは 2022 年に大々的に鳴り物入りで組立ラインから稼働を開始しました。コメディアンのジミー ファロンはこのトラックについての歌を書きました。フォードは20万台の注文殺到に対応するため同モデルの生産を増やしたが、販売が追いついていない。
同社は今年11月までに2万5583台のライトニングを販売したが、これは前年同期から10％減少した。
F-150 ライトニングの後継車である T3 トラックは、テネシー州の新しい複合施設で一から製造され、フォードの第 2 世代 EV ラインナップの中核となる予定でした。
フォードは現在、テネシー州の工場で2029年からEVピックアップの生産を新型ガソリントラックに置き換える予定だ。
フォードは月曜日の発表で事実上、第2世代のEVモデル全体を廃止した。同社は将来のEVラインナップについて、カリフォルニアのいわゆるスカンクワークスチームが考案した、より手頃な価格のEVモデルに焦点を移している。
フォードは、同チームの最初のモデルの価格を約3万ドルで、2027年に販売を開始する計画だ。フォードはルイビル工場でこの中型EVトラックを製造している。
フォードのガソリン・電気自動車事業責任者、アンドリュー・フリック氏は「われわれは収益の道筋が見えなくなった大型ＥＶにさらに何十億ドルも投じるのではなく、その資金をより収益性の高い分野に振り向けている」と述べた。
フォードは今年初め、EV事業で今年は約50億ドルの損失が見込まれると発表したが、これは2024年の損失額とほぼ同じだ。
GMとステランティスも規模を縮小
最近の米国のEV販売の落ち込みにより、EVモデルの市場投入を急ぐ自動車メーカーは縮小する購入者をめぐって競争している。フォードと同様、多くの伝統的な自動車メーカーはガソリン車やハイブリッド車への回帰を進めている一方、その分野での損失を補うためにEVのラインナップを絞り込んでいる。
これにより、テスラやリビアンのような純粋なEVメーカーは、たとえ合計が小さいとはいえ、市場シェアを奪う機会が残る可能性があるとアナリストらは述べている。
ゼネラルモーターズは10月、EV工場計画の調整に伴い米国で16億ドルの請求を行い、将来的にはさらに多くの請求が行われる可能性があると警告した。ステランティスもEV計画の一部を後退し、予定していた電気ラム・ピックアップ・トラックの生産を中止し、ハイブリッド車に傾いている。
一部の伝統的な自動車メーカーのハイブリッドへの移行は、長年にわたりハイブリッドモデルの市場をリードしてきたトヨタ自動車の先導に従い、業界がEVの高揚感に沸いている間もハイブリッド技術を重視してきた。
フォードは昨年、3列電動SUVの開発を中止したが、その際のコストは最大19億ドルになると発表していた。同社は月曜日、2029年までにEV事業で利益が得られるとの見通しを示した。
フォードの合弁パートナーであるSKオンが先週、フォードとの提携関係を解消すると発表したことで、フォードのEV生産施設と南部の3つの電池工場は混乱に陥った。
自動車メーカーは月曜日、分割の一環としてフォード子会社がケンタッキー州の電池工場を独立して所有・運営し、SKオンがテネシー州の電池工場を所有・運営することを認めた。
フォードは、ケンタッキー州とミシガン州にある自社の電池工場を利用してエネルギー貯蔵システム用電池を生産し、18か月以内に初期生産能力を稼働させる計画だと述べた。ミシガン州マーシャルの工場では、フォードの米国価格3万ドルの中型EVトラック用のバッテリーも生産される予定だ。
#トランプ政策が業界を支配する中フォードはEVから撤退大きな経済的打撃を受ける