企業

トランプ政権は、カリフォルニアの高速鉄道支出のレビューを開始します

トランプ政権は、カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトである輸送に関するコンプライアンスレビューを開始しました ショーン・ダフィー長官 木曜日に発表されました。 このレビューでは、バイデン政権が約束した40億ドルに焦点を当てます。 セントラルバレー MercedとBakersfieldの間で、予算とタイムラインに関連する継続的な課題に直面している列車に対する将来の連邦資金提供の展望を決定します。「私たちはお金を与えようとしていないと言うことはできません。そして、彼らがそのお金をどのように使うかについて州が説明責任を持たないことです。彼らが連邦政府との合意に従ってそれをどのように使うか」ロサンゼルス。 「カリフォルニアが投資を続けたい場合、それは問題ありませんが、トランプ政権の私たちは、このプロジェクトが継続的な投資に値するかどうかを調べるつもりです。」ダフィーは、この部門はまた、環境および社会正義のイニシアチブに付随する助成金を検討すると述べた。発表は数日後です 共和党の議員はトランプ大統領に促した 高速鉄道線を調査し、彼と内閣の指導者が合図した後、彼らはプロジェクトを調べます。 「この調査と連邦政府のパートナーと協力する機会を歓迎します」と、高速鉄道局の最高経営責任者であるIan Choudri氏は述べています。 「複数の独立した連邦および州の監査が完了したため、すべてのドルが考慮されており、このプロジェクトの進捗と影響を支持しています。 ...この投資はすでに220億ドルの経済的影響を生み出しており、主にセントラルバレーに利益をもたらしています。」当局は、約130億ドルがプロジェクトに費やされ、大多数が州を通じて資金提供されていると述べています。ダフィーは、このプロジェクトに157億ドルが費やされたと言いました。当局はこれまでの総支出を使用しているため、数字は異なります。このため、連邦省の見積もりには、会計年度の終わりまでに予測支出が含まれています。記者会見の中で、記者会見を鉄道駅から分離したカーテンの反対側の抗議者からの聖歌は、高速鉄道プロジェクトに反対しているケビン・キリー議員（R-ロックリン）と他の議員からのコメントをownれました。抗議に出席した輸送計画者であるジェシー・バドロンは、公共交通機関に依存している交通機関のユーザーに対する政治的なグランドスタンドと呼ばれました。 「今日、私たちは前向きなことを期待していなかった」と彼は言った。 「プログラムは毎月と年に複数の部門や機関によって監査されているので、必ずしも衝撃的なものを見つけるつもりはないと思います。」ダフィーは、抗議者に、彼らの欲求不満を国家指導者にとらせるように言った。「どこかに抗議したい場合は、誰かに叫びたい場合は、知事の大邸宅に行きます。このくだらないプロジェクトを私たちにもたらした議会の民主党員と話をしてください」と彼は言いました。交通労働者の指導者は、ダフィーのコメントに問題を抱えていました。「カリフォルニア州の高速鉄道システムを建設、運営、維持する数千の鉄道および建築労働者を代表するアメリカ最大の輸送労働連盟として、私たちはこれが「安っぽいプロジェクト」と「A A a a a crappy Project」であるというダフィー長官の発言に強く反対します。 Greg ReganとShari Semelsbergerは、それぞれAFL-CIOの輸送貿易部門の社長兼秘書会計担当者である声明で述べています。「昨年、トランプ大統領 不平を言った 米国には日本に似た弾丸列車がないこと。私たちは、私たちの国がこれらの種類の近代的で効率的な大容量輸送システムを持っていることは過去の時期であることに同意します。また、弾丸列車のある国は、彼らに優先順位を付けて支払った国であることも認識しています。私たちは世界で最も裕福な国であり、アメリカ人はここ自宅で世界クラスの列車に値します。」サンフランシスコとロサンゼルスの間の全体の路線は 環境的に建設のためにクリアされました 昨年、プロジェクトは直面しています 大きな課題。予算は、当局の当初の330億ドルの見積もりよりも約1,000億ドル多いため、リーダーはそれを完了するために必要な数万ドルをまだ特定していません。列車は当初2020年の打ち上げのために売り込まれました。代わりに、建設はセントラルバレーの171マイルのストレッチに制限されており、一部は完了していません。 障害は、理事会メンバーと交通機関の指導者によって認められており、当局が計画を再検討することを提案した州に任命されたピアレビューグループが認められています。民間部門の投資は、プロジェクトの生存に必要なものとしてフラグを立てています。 輸送およびインフラストラクチャに関する下院委員会に所属するローラ・フリードマン議員（D-Glendale）は、高速鉄道の潜在的な連邦の還付が州全体で持つ可能性のある大規模な効果を懸念しています。「これは、通過とカリフォルニアに向けて好ましいと思われる政権ではない」と彼女は述べ、連邦政府の資金がないと、すでに進行中のプロジェクトを完了するためにさらなる納税者の支援が必要だと付け加えた。 「これらのプロジェクトを完了するためには、人々が自分の税金、自分の税金をさらに多く費やす必要があることを意味します。トランプ 高速鉄道プロジェクトを非難しました 今月、それを「誤って管理した」と呼んでいます。これに応じて、高速鉄道機関はXに進捗報告書を投稿しました。「ノイズを無視します。私たちは建物に忙しいです、」 投稿は言った、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の建設のためのプロジェクトの環境クリアランス、セントラルバレーの建設、およびプロジェクトが提供した14,000以上の雇用を強調しています。カリフォルニアの高速鉄道の努力はそうです いわゆる政府の効率性局の標的、Elon Muskが率いています。 12月のXの投稿で、プロジェクトが連邦政府の資金で受け取った68億ドルと、追加の80億ドルの当局の要求を強調しました。マスクは昨年、数十億ドルが「実質的に何もないため」の高速鉄道に費やされたと述べた。最初のトランプ政権は、オバマ政権によって約束された約10億ドルを抑えようとしました。当局と州の指導者は、前進し続ける準備ができています。…