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トランプはEV充電器のビルドアウトを停止しようとしています。専門家は、それほど簡単ではないと言います

デトロイト（AP） - 専門家は、米国の電気自動車充電のビルドアウトを遅らせるためのドナルドトランプ大統領の最新の取り組みに疑問を呈しています木曜日の夜の手紙の中で、トランプ政権は州に、インフラストラクチャのEV充電のためにお金を使うのをやめるよう指示しました。トランプは、電気自動車の充電器のための連邦資金を「納税者ドルの信じられないほどの無駄」として非難しました。 政権はこれのために議会の行為を必要とするかもしれません、そして、それがあることは不明です。業界のリーダーは、顧客の需要が連邦政府の資金に関係なく、充電ネットワークの成長を引き続き促進すると言います。現在トランプの内輪の著名なメンバーであるElon Muskが率いるTesla Superchargerネットワーク自体は、停止したばかりのプログラムを通じて数百万ドルを受け取っています。しかし、それはまた、全国の充電器の大規模なフットプリントを持っています。テスラは、連邦政府のお金に関係なくネットワークの拡大を継続しますが、競合他社がより少ない資金を受け取ることから恩恵を受ける可能性があります。 トランプ大統領はEV充電で何をしようとしているのですか？オフィスでの彼の最初の日、トランプは、国立電気自動車インフラ式プログラムを通じて州に割り当てられた高速電気自動車充電器の全国的なビルドアウトのために数十億ドルの資金を一時停止しました。 その後、ネビの資金を管理する米国運輸省の機関である連邦高速道路局は、 木曜日には実行を停止する 新しいガイドラインが保留されている彼らの計画。これは、バイデン政権によって導入された多くの環境政策とインセンティブを解体するためのより広範な努力の一部です。 アラバマやロードアイランドを含む一部の州では、すでに就任式の日にプログラムを停止していましたが、木曜日の指令は、道路を電化し、輸送からの惑星を温める排出を削減するための連邦政府の努力を停止するためのトランプ政権からさらに推進されています。 現在、ネヴィが資金提供したプロジェクトを稼働させている州は、ほとんどが連邦政府によって払い戻されています。しかし、新しいメモは、作品のプロジェクトを持つ状態、または現在それらのために契約している状態を意味します。 2024年3月8日、オハイオ州ロンドンの電気自動車充電ステーションにサインが表示されます。 （AP写真/ジョシュアA.ビッケル、ファイル） 2024年3月8日、オハイオ州ロンドンの電気自動車充電ステーションにサインが表示されます。 （AP写真/ジョシュアA.ビッケル、ファイル）続きを読む なぜこの努力は、米国のEVドライバーにとって重要なのですか？Neviは、2021年に議会で可決されたバイデン政権の超党派インフラストラクチャ法を通じて作成され、EV充電インフラストラクチャネットワークのギャップを埋めました。たとえば、以前は、民間企業が忙しい都市での交通量が少ない田舎の高速道路に沿って充電器を設置するために鉛筆を出さなかったかもしれないので、この資金はこれらの無視された地域を電化するインセンティブです。 ネヴィはまた、多くの自動車購入者が充電ステーションが離れすぎているロードトリップに対する懸念に取り組んでいます。 Neviプログラム賞は5年間で50億ドルを述べていますが、彼らは苦労しています 遅延、複雑な電気的アップグレード、契約を許可します。推定によると、33億ドルのNEVI資金がすでに州への扉を出ていたことが示唆されています。 高速道路に沿ってステーションを充電するための法的課題この発表は不確実性を生み出します、とビジネス協会のAdvanced Energy UnitedのマネージングディレクターであるRyan Gallentineは言いました。「無授与されていないお金のほとんどは、州運輸省の銀行口座に費やす準備ができています」とガレンタインは声明で述べました。州は、この発表だけに基づいてこれらのプロジェクトを停止する義務がないと彼は言った。 「私たちは、州のドットとプログラム管理者に、新しいガイダンスが完了するまでこのプログラムの実行を継続するよう呼びかけます。」他の人は、努力が合法的な戦いを確実に開始することは間違いないと言います。Neviプログラムの著者を支援したDOTの元副副局長であるAndrew Wishniaは、すでに承認および資金提供されている計画を停止するための「法的根拠はありません」と述べました。とにかく、EV充電データを追跡する会社であるParenのチーフアナリストであるLoren McDonaldは、EV範囲の懸念が残ることを強調しました。 「住んでいる場所や働いている場所、その間に便利なアクセスがない場合、なぜEVを手に入れるのですか？それは意味がないだけです」と彼は言いました。州が高速道路の義務を満たした後に残ったお金は、請求の他のギャップを埋めることを意図していました。低所得地域や、人々が請求するのが難しい多くのアパートのある地域を含むEVの割合が低い地域です。 高速道路EV充電の次は何ですか？ 連邦政府のビルドアウトは、全国でEV充電を構築するための唯一の努力ではありません。民間企業は、このインフラストラクチャに数十億を集合的に費やしてきました。業界のリーダーは、EV充電器のドライバーからの需要が企業をより多くの企業を構築するように推進すると言います。 「トレンドは続くと思います。主要なEV充電プラットフォームであるEV Connectの最高執行責任者であるBassem Ammouri氏は、次のように述べています。一部の人に対する恐怖は、重要な充電インフラストラクチャを遅らせることは、販売が遅くなる可能性があるため、EVの移行にドミノ効果をもたらす可能性があるということです、と、非党派グループの電化連合のプログラムのディレクターであるマット・スティーブンスリッチは言いました。「世界が電気自動車に移行しているため、速度低下は米国の自動車産業をさらに遅らせるでしょう」とスティーブンスリッチは言いました。 ______AP通信の気候と環境保険は、複数の民間財団から財政的支援を受けています。 APは、すべてのコンテンツに対して単独で責任を負います。 APを見つけます 基準 慈善団体と協力するために、サポーターと資金提供された補償エリアのリスト…